问J-20/31这种进气道无泄压口的飞机是如何解决高速下空气过剩问题的？

你说的百叶窗比较明显的应该是MIG29早期型号的那种吧?那个是辅助进气口,因为MIG29是前线战斗机,机场跑道比较粗糙,为了防止外物吸入,主进气道在滑跑时是有屏蔽罩部分关闭的,需要的进气量有辅助进气口也就是这个百叶窗提供.但后期的飞机都取消了这个设计.

看起来很科幻的样子，大爱DSI，无附面层膈道进气道

从侧面说明粽子的进气道是从caret进化过来的无附面层隔道的新发展。

你们都错了，这说明WS-15的结构是复杂循环....

正确答案貌似是基本上完全不需要泄压，因为设计的时候已经把附面层给剥掉了绝大部分，不同速度下的总体复压曲线也比较漂亮，因此……碉堡了

DSI 是二维进气道，但它却没有附面层隔板，其进气口处只有一个鼓包，这个鼓包须跟前掠式唇口共同作用才能起到现有的进气道的作用，它的作用是：一、起到附面层隔板的作用。前掠唇口改变了进气口附近的压力分布，进气口中央压力高，两侧附近压力低，而与机身连接部位的压力最低。当附面层流流经前面这个鼓包时，其流向开始向外偏转，当接近进气口时，其流向大幅度偏转，被高压气流挤出进气口；二、对流入空气进行预压缩，起到其它超音速进气道里压缩斜板作用，但它具有更高的总压恢复，能满足所有性能和畸变要求。这种创新设计的鼓包结构简单，没有超??械装置，工作部件少，更加稳定可靠；它还可以减少迎风面阻力，适合于与机身一体化设计，隐身效果好；由于结构简单，其维护费用也很低。在亚音速巡航飞机时，其作用与普通超音速进气道一样，但它在1.5M以上的速度时所起的作用还不太明朗，有待进一步研究，尤其它对于两侧布局的飞机来说，大迎角和大侧滑角飞行时造成气流不对称，会引起发动机喘振，影响发动机工作效率。