问关于怠速问题

有两方面的原因，一是化油器雾化效果不好，可以清洗调试，二是气缸压力达不到标准，这得需要三保或大修。 是带手动风门还是自动风门,是自动风门的要看自动风门工作是否正常,手风门拉手风门就性 化油器车是否能够很好启动关键在点火系统，着重检查白金是否烧蚀、间隙是否正常，再看点火时间是否正确，最后看火化塞是否积碳过多，间隙是否正常。只要点火正常，只要有油，着车应该没问题， 这种情况一般出现在早期的化油器车型上，现在的电喷车一般是不会出现这种状况的,可以在发动的时候适当的踩点油门试试。 这种情况说明你没有保养好车子，冬天一般要预热3~5分钟才能开车的。 冷车不好发动: 1)直接用诊断仪进入系统，查找一下故障代码，然后按照仪器提示的故障代码修理。水温传感器(线路)是否正常. 2)然后检查油压,汽油泵保持不住残余油压也会出现打不着车的情况。 3)检查气缸压力(火花塞,点火圈点火能量)是否正常

这个一般就是节气门太脏导致进气不顺畅

简单地说，怠速即是发动 机“出工出力”。�� 怠速的现象呢，即是车在原地动，发动机却在“突突”地转着――白白地烧油，的确是 浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。了解到这一点， 于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是处了油。当然 也有些顾客告诉我，他喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而，这样做，事实上是极端有 害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转 速过低，从而导致机油压力足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定 大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机 头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。�� 怠速太低好，高一些呢?�� 有经验的骑手知道，在较冷的清晨用车是要暖机的，天越冷，所要的时间越长。于是为了快 一点，急性的人就使劲地拉油门，或暂时调高怠速。这样的确快了许多，但这时，由于汽缸 体太冷而附着在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀释了汽缸壁上的机油，使活塞与缸壁间形成的 油膜变薄，同时，过高的转速又加剧了摩擦。同时要说明的一点是，怠速时的供油是很浓的， 汽油的雾化很差，也促使了较大液滴的形成。长此以往，烧机油只是时间的问题。�� 高了好，低了好，怠速的调整也是有一定的学问的，爱车之举便是严格地按照厂家的使 用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明，能使您的机车工作在状态。�� 怠速稳的现象是怠速运转时，发动机发抖转速均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，或怠速装置工作良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封严，进气管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整当等。 　　检查和排除步骤如下：首先检查调整怠速，如故障能消除，检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，若量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通。将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中，下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，则可用紧固螺丝或加、减垫片的方法排除。如怠速稳，同时伴有发动机功率下降现象，应进一步检查火花塞工作情况，气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时进行检修调整

怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。 在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。 发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有做功时正常运转的最低转速。 怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为。 楼上正解~~ 怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。 在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。 发动机怠速时的转速被称为怠速转速，是维持发动机没有做功时正常运转的最低转速。 怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为。 楼上正解~~

建议您对怠速马达和转速传感器进行检查，有可能是因为转速传感器被积碳卡滞，因此信号无法得到正确的传输，导致您所说的情况。