问新手换挡到底是看转速还是时速？

通过转速或时速，决定加挡或减挡，是一种可以量化的手段，通俗易懂，确实不错。但我以为，在实际驾车时，心里总是惦记着这件事，还得时不时地低头看转速表或里程表，对于驾驶技术不怎么样的人来说，恐怕是个负担。 对此，我个人的观点是，别把这件事放在心上，甭管是转速还是时速，都不去理会它，在一个挡位上踩油门踩到一定程度，就往上加一挡。减速减到一定程度，就降一挡。如果是转弯，降速降得比较多，就直接减两挡。也就是说，入弯前踩刹车，踩得比较多，在过弯过到一半的时候，从五挡挂入三挡，然后给油，车子就能以比较快的速度出弯。 那么，这个“一定程度”，究竟该是多少呢？确实不容易量化，我觉得听发动机声音即可，别等到发动机声嘶力竭时再变挡就行。事实上，晚一点儿加挡不是什么坏事，一方面是扭矩充足，一方面是降低缸内积炭的行程速度。如果一定要量化，3000转左右为宜（一挡除外）。 肯定是看时速，十多公里的长下坡，空挡滑行时速可以到100公里，而这个时候的转速最多只有800转，那你换一档试试？重载一档上陡坡，转速有可能到三千，四千，重载下陡坡用一档，二档，这个时候是利用发动机制动，转速有可能三千转，甚至四千转，按照道理时速应该120以上了，那你换五档试试？一般都是时速20公里二档，30至40里三档，40至60公里四档，60公里以上五档。好像驾校也是这样教的。至于三档60越级加五档，要想让坐车的老司机感觉平顺，无顿挫，必须是油要给足，转速三千以上，踩下离合，抬起离合的把控必须恰到好处，然后三档退空挡，再右上五档，必须是一气呵成，瞬间完成，否则就有可能就拖档。如果是个平坡，甚至上坡，对于新手几乎是不可能完成的任务。个人观点，越级加档，既伤车，又费神，得不偿失

肯定是看时速，十多公里的长下坡，空挡滑行时速可以到100公里，而这个时候的转速最多只有800转，那你换一档试试？重载一档上陡坡，转速有可能到三千，四千，重载下陡坡用一档，二档，这个时候是利用发动机制动，转速有可能三千转，甚至四千转，按照道理时速应该120以上了，那你换五档试试？一般都是时速20公里二档，30至40里三档，40至60公里四档，60公里以上五档。好像驾校也是这样教的。至于三档60越级加五档，要想让坐车的老司机感觉平顺，无顿挫，必须是油要给足，转速三千以上，踩下离合，抬起离合的把控必须恰到好处，然后三档退空挡，再右上五档，必须是一气呵成，瞬间完成，否则就有可能就拖档。如果是个平坡，甚至上坡，对于新手几乎是不可能完成的任务。个人观点，越级加档，既伤车，又费神，得不偿失

通过转速或时速，决定加挡或减挡，是一种可以量化的手段，通俗易懂，确实不错。但我以为，在实际驾车时，心里总是惦记着这件事，还得时不时地低头看转速表或里程表，对于驾驶技术不怎么样的人来说，恐怕是个负担。 对此，我个人的观点是，别把这件事放在心上，甭管是转速还是时速，都不去理会它，在一个挡位上踩油门踩到一定程度，就往上加一挡。减速减到一定程度，就降一挡。如果是转弯，降速降得比较多，就直接减两挡。也就是说，入弯前踩刹车，踩得比较多，在过弯过到一半的时候，从五挡挂入三挡，然后给油，车子就能以比较快的速度出弯。 那么，这个“一定程度”，究竟该是多少呢？确实不容易量化，我觉得听发动机声音即可，别等到发动机声嘶力竭时再变挡就行。事实上，晚一点儿加挡不是什么坏事，一方面是扭矩充足，一方面是降低缸内积炭的行程速度。如果一定要量化，3000转左右为宜（一挡除外）。