问汽车晶体管电压调节器工作原理

原理：根据发电机输出电压的高低，利用稳压管的反向击穿特性和晶体管的开关特性，使晶体管导通和截止，控制励磁电流的大小，使发电机输出电压保持在规定的范围内。• 组成：功率开关三极管（vt2）、信号放大管（vt1）和控制电路（vs）、 电压信号（r1）检测电路三部分组成。⑴接通点火开k，r1两端电压通过vt1的发射结加到稳压管vs上使其承受反向电压。蓄电池电压低于其充电电压，vs的反向电压低于其击穿电压，vs 截止，vt1截止，vt2在r3的偏置作用下导通，励磁电流经vt2的发射极、集电极流入磁场绕组。•外搭铁电子调节器励磁电流特点：⑴接通点火开关sw，蓄电池电压经电流表加在r1、r2、r3组成的分压器上，因发电机输出电压u＜ub，稳压臂vs2截止， vt1截止，vt2、 vt3导通，蓄电池电流流入磁场绕组经vt3搭铁，发电机激磁。⑵随着n↑，当u＞u1(调节器截止电压)时， ua大于vs2反向击穿电压时，vs2、 vt1导通， ub→0， vd2截止， vt2、 vt3截止，切断激磁电流，u ↓。•偏置电路、检测电路、续流（箝位）电路、反馈电路、过电压保护电路、充电指示电路。

晶体管电压调节器是利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，在发电机转速发生变化时，调节励磁电路的电流，使发电机电压保持稳定。　　JFTl06型晶体管电压调节器：　　这种调节器为14V负极外搭铁，可以配用14V、750W的9管交流发电机，也适用于14V、功率小于1000W的6管发电机。调节电压为13.8~14.6V。工作原理：1. 接通点火开关，发动机起动点火前及点火后发电机电压低于调压值时，蓄电池电压经点火开关作用在分压器两端，稳压管VS2承受反向电压。由于蓄电池电压低于调压值，反向电压低于VS2的反向击穿电压，因此，此时VS2截止，晶体管VT1也截止，“b”点电位近似于电源电位，二极管VD2承受正向电压而导通，于是晶体管VT2、VT3也导通，接通了发电机励磁绕组的电路。其电路为:蓄电池“+”→点火开关→“F1”→励磁绕组→“F2”→调节器“F”接线柱→VT3的集电极→VT3的发射极一搭铁→蓄电池“-”极。2. 发动机转速逐步上升，发电机转速也随之上升。当发电机电压升高到规定值时，作用在分压器“a”点的电压，即稳压管VS2承受的反向电压，超过其反向击穿电压而被反向击穿导通，晶体管VT1也导通。VTl的导通使“b”电位降低，二极管VD2承受反向电压而褂止，使VT2、VT3也截止，切断了发电机的励磁电路，励磁电流中断，发电机磁场消失，发电机电压下降。当电压下降到调压值以下时，稳压管VS2又截止，于是VTl也截止，VT2、VT3又导通，发电机电压重新升高。这样反复循环，控制励磁电路的通断，使发电机在转速变化时，能保证发电机电压保持恒定。