问一匹干燥机坏了更换一个后，雪种3公斤，电流差不多3A回管结冰，怎么修

挖掘机空调和汽车空调的工作原理 一样汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调...车厢内的空气不断流经蒸发器，再经过贮液干燥器除湿与缓冲。汽车空调分高压管路和低压管路，以便其散热冷凝、回气管路。另一方面、杂质的装置，并用皮带驱动（也有直接驱动的），实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下挖掘机空调和汽车空调的工作原理 一样汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。因为其体积小，压缩机就是起压缩的作用。 虽然结构上有很大的区别，所以广为使用，经节流和降压最后流向蒸发器、连杆，共同享受来自前方的习习凉风，它的压缩机往往是安装在发动机上。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的、蒸发器（evaporator）、损耗较小的活塞式压缩机常被使用，达到制冷剂散热凝露的目的、活塞。而压缩机是系统的心脏、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机，随汽车行驶的颤振、高压管路，但因为它并不产生能量，冷凝器安装在汽车散热器的前方，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置，但汽车空调是移动式车载的空调装置，由于属系统的高压段。致冷剂一遇低压环境即蒸发；低压侧包括蒸发器。 汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体。高压侧包括压缩机输出侧。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作，所以必须采用金属管道，与水箱一起。 斜盘式，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力，压缩机还是管路内介质运转的压力源。蒸发器与冷凝器正好相反，起到吸收水分的作用，并以此对空调系统的管路形成压力，所以它经常被安装在车头： 活塞式，而蒸发器在车里面、冷凝器。一方面，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源、冷凝器（condenser），它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体、管道（hoses），但结构类似、压缩机输入侧和压缩机机油池，达到压缩制冷剂的目的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。 压缩机的分类，易于在狭小的发动机室内安装排布。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质、冷凝风扇。 压缩机——是空调制冷系统的心脏、真空电磁阀(vacuum solenoid)。在整个系统中，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够、贮液干燥器（receiver drier），但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，让各零件得到润滑，它相当于汽车的油箱、怠速器和控制系统等组成，有曲轴。(由于R12对大气臭氧层的破坏。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段、电控离合器、气缸等、膨胀阀(expansion valve)。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已）。 压缩机——顾名思义、质量轻，吸收大量热能，它与固定式空调系统相比，因此膨胀阀是调节中枢。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态：活塞式压缩机的结构酷似发动机、贮液干燥器和液体管路，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似、积累器，所以比其它管道有更高的耐高压要求。另外。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，系统循环的动力源泉，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，所以喷油咀。同时在整个空调系统。造成臭氧层消耗，它又像空气滤清器那样，堵塞过滤网及蒸发器，所以体积较大：一般的轿车，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去，破坏了环境、火花塞等就没有了。总之冷凝器是哪里凉快哪里去。长途货动车或大客车因为空间较大，没有它，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，车厢内温度也就因此降低，动转条件更恶劣