问飞机坠落怎么自救？

要是客机在高空出现意外，即使你能跳伞，生存几率也会死零。即使是在一种安全的高度和速度，从客机跳出去也是一个不可能的事情。没有谁有这力气打开机门，即使是自动打开，在短时间内从座位起来带上降落伞再跳出，似乎是一个大工程，要是上百人一起来，看来在每到机门前就有人被挤死在通道上。再从飞机的成本来说，要飞机每天多带上百个降落伞，这是浪费能源的表现。 战机就不同，战机上的飞行员在跳伞前一般不需要那么多繁琐的步骤，就是来一下手柄，自己就被弹出。那好似因为飞行员的座椅是经过特殊设计，叫做弹射椅，它是战机一个重要组成部分。 直升机一般都是被动救生，通俗点就是让直升机落地，机组人员靠飞机本身的救生系统生存。更通俗点就是通过对座椅的改造，吸收大量的冲击力来保护机组人员。

跳伞

飞机坠毁自救分为直升机和战斗机。战斗机：现在各国的战斗机都是靠飞机座椅弹射系统，在坠毁前飞行员拉动手杆，座椅有小型火箭动力系统，挡风玻璃自动碎裂在火箭飞行座椅弹到一定高度时自动关闭，降落伞包打开飞行员就安全了。直升机：分为两种系统：1主动逃脱是在飞机坠毁前，将螺旋桨自动摧毁然后将飞行员弹出（具体与战斗机弹射大同小异）。被动逃脱：飞机坠毁时将大部分力吸收走，像F—1在撞毁后而驾驶员没事是一样的道理。但在飞行高度过高时这一技术就意义不大了。但世界上大部分直升机的自救措施都是被动防御。

飞机失事后最初的自救是起决定性作用的，前几天刚刚发生的新航空难证实了常识的重要性。 就爱坐在逃生门边上 常去美国出差，对美国各大航空公司的地面和机上服务印象颇深，也由此知道了为什么北美地区的客机失事率保持了多年世界最低水平。 在波音737和麦道82飞机机舱内靠近机翼的位置，每侧都有一个紧急出口。美国的航空公司通常都会对紧急门边的这名乘客予以特别关照。一般情况下，检票人员会把这个座位留到最后。因为在美国，几乎每架飞机上都会有持免票等待空座位的航空公司内部人员，这些人会比普通乘客更了解飞机，把他们放在紧急出口旁有利于对紧急情况的处置。关机门后，乘务员会走到这名乘客前，询问他是否了解紧急门的使用，然后告诉这名乘客，一旦打开了紧急门，应当把门扔出机外，而不是留在机内，防止挡住出路。不要小看这一点提醒，它是航空公司通过大量地面模拟实验总结出来的，关键时刻会起重要作用。最后，乘务员还要检查清理紧急门附近是否有旅客的行李物品。不熟悉飞机的旅客可能会对这个紧急门有点恐惧，但幽默的美国人有时会开个玩笑，缓解紧张气氛，“我特别喜欢这个座位，比别的地方宽敞，出事时还可以第一个跑出去。”