问汽车碰撞实验为什么不安排车碰车？

我想一般做这种知实验就是基本2点：安全带和安全气囊的实验啊，而不管追尾还是侧撞道正面冲撞的力度是最大 危险系数是最高的，考验安全带与安全气囊的效果也就最明显，而且他们做此实验的汽车行驶速度是很快专的，也就相当于两辆属汽车相对的速度了。以上仅个人观点，望与楼主分享！

汽车碰撞发生有各种情况，试验不可能模拟出所有状况，只有在规定条件下各汽车才有可比性。汽车碰撞各种状态都可能发生，安全保护也只能作为多数情况下作用，不可能将汽车做成坦克，必竟安全行车是主要手段。

汽车撞墙2113实验，用墙做实验对象的优点，墙上的传感器分布更均匀，合理，并且车与车对撞因为实5261际情况的不4102同（车头相撞，因为车头形状的不同，角度不同，车子所受的力的不同情况千差万别）1653所以不能形成一种统一的行业安全标准，并版且受力的情况也不能很好的反应权在电脑中，所以选用墙做实验对象

主驾驶侧

车碰车试验能做出什么结果呢？目前，碰撞试验结果主要是记录安装在障碍物（即楼主所说的额“墙”，但一般不是墙）、汽车、测碰撞假人等上的传感器的数据，根据数据判断减加速度、变形位移、力等数据，从而评价一个车的碰撞安全性能。对于一般的车碰车，碰撞速度可以理解为相对速度，试验时，碰墙速度取与之相同的绝度速度就行了，因此没有必要做车碰车的试验。特别是楼主提出的轿车碰大卡的情况，根据动量守恒关系可以认为轿车碰到墙了。碰撞试验的成本是很高的，要远远高于被碰的那辆车的价钱！对于楼e69da5e6ba90e799bee5baa631333238666365主所说的卡车撞轿车的情形，我只能说如果真的发生了，并且是速度很快的那种（无论正碰、尾撞还是侧碰），那么再怎么设计安装装置都无济于事。因为你不能把轿车做的非常结实而不变形，否则碰撞时过大的减加速度等效于你撞到墙上。同时车身又不能做太“软”，否则像你说的被挤扁。因此，目前设计车时，前部设计结构易压溃，吸能而起保护作用；中部（也就是乘员舱）设计结实，给成员留有足够的生存空间；尾部同前部，防止后碰。另外，安全带、气囊等装置，对保护乘员起到了不可磨灭的作用。因为这些装置得生的人的具体数字你可以去美国高速公路安全局查：http://www.nhtsa.dot.gov/