问三元催化转化器的作用

正确使用与维修三元催化转化器 　燃油：带三元催化转化器的汽车必须使用无铅汽油。含铅汽油中的铅和硫大大降低了催化剂的效率。铅使催化剂板结，形成一层外壳，阻碍排气污染物及时到达催化剂并与之反应。因此，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。　　发动机：催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。而发动机在异常工作状态下，进入转化器的废气中含有过量的hc等化合物，这些化合物把催化转化器变成一座温度高得足以熔化催化剂的催化炉。即使在发动机处于良好状况且调试也得当时，对它的不适当使用也会产生过高的催化剂温度。例如，在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种最坏的工况。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。因此，带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过10分钟。　　维修：检查发动机各缸工作情况时，最好用示波器而不用短路法或从运转着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸。如无示波器，用卸下火花塞导线或短路法检查可疑气缸时，发动机运转切勿超过30秒；对使用传统变速器的汽车不要推车起动，而应用备用蓄电池和跨接电缆线；出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器永久性损坏；行驶着的车辆切勿切断点火开关；当发动机间断性点火时，起动发动机不要超过60秒。

随着国民经济的快速增长，以及汽车价格的不断下调。汽车已再不作为高档的奢侈品而是作为代步工具的一种正以惊人速度走向普通百姓家庭。在城市汽车保有量的迅速增加的同时，城市的大气污染也随之严重，并影响到了人们的正常生活与身体健康。 在解决排放污染问题上，世界各国的整车生产厂和科研机构都投入了巨大的人力物力对其进行研究，中国作为整车生产与消费的大国为此也投入了大量的人力和物力。在研究的各种方案中，各国整车生产厂大多认为只有使用汽油机电子喷射技术加催化转化器来改善排放问题才是最希望达到商业化阶段的方案。 催化转化器是降低汽车有害物排放的有效装置。为了满足日趋严厉的排放法规，催化转化器不但要有高的转化效率和长的使用寿命，而且要有良好的起燃特性和流动特性。催化转化器内的流动过程复杂，既有涡流、传热、传质又有化学反应。首先流动的不均匀性，一方面产生涡流和气流分离现象，引起流动阻力的增加；另一方面，造成温度分布的不均匀。温度过高的区域，催化剂很容易劣化，缩短的使用寿命，温度低的区域催化剂又得不到充分利用，是总体转化效率降低。其次，温度分布的不均匀造成载体颈向温度梯度的增大，容易产生热应力而造成载体热变形和损...随着国民经济的快速增长，以及汽车价格的不断下调。汽车已再不作为高档的奢侈品而是作为代步工具的一种正以惊人速度走向普通百姓家庭。在城市汽车保有量的迅速增加的同时，城市的大气污染也随之严重，并影响到了人们的正常生活与身体健康。 在解决排放污染问题上，世界各国的整车生产厂和科研机构都投入了巨大的人力物力对其进行研究，中国作为整车生产与消费的大国为此也投入了大量的人力和物力。在研究的各种方案中，各国整车生产厂大多认为只有使用汽油机电子喷射技术加催化转化器来改善排放问题才是最希望达到商业化阶段的方案。 催化转化器是降低汽车有害物排放的有效装置。为了满足日趋严厉的排放法规，催化转化器不但要有高的转化效率和长的使用寿命，而且要有良好的起燃特性和流动特性。催化转化器内的流动过程复杂，既有涡流、传热、传质又有化学反应。首先流动的不均匀性，一方面产生涡流和气流分离现象，引起流动阻力的增加；另一方面，造成温度分布的不均匀。温度过高的区域，催化剂很容易劣化，缩短的使用寿命，温度低的区域催化剂又得不到充分利用，是总体转化效率降低。其次，温度分布的不均匀造成载体颈向温度梯度的增大，容易产生热应力而造成载体热变形和损坏。因此在催化器的各种性能中，催化器内部复杂的流动是重要的影响因素。这就需要了解内部的流动特性。从而，对它进行优化设计。因此催化转化器的流动研究与分析成为开发催化转化器的重要内容之一。 目前，催化转化器流动研究与分析的主要手段是借助于商业化的三维流动计算软件进行内部的流场模拟。至今为止，涉及的内容主要是结构性能对流动特性以及压力损失的影响。国内外已作了大量的透彻的研究工作，技术上已趋于成熟。但是，这些都知识建立在科研的基础之上。在企业的研发过程中，要为实际产品做数值模拟计算和分析，以此为研发人员提供有效的参考，则计算和分析的全过程必须建立在严格的计算规程前提下。现行的使用化计算规程对催化转化器流动计算的详细细节都做出了要求。

三元催化 顾名思义 它是将汽车排放的HO2 修改到最佳状态 降低排放 低碳环保