问新君威的底盘怎么样？

来自欧宝Epsilon II平台，操控性还是很不错的，悬挂是影响操控性的重要因素之一，新君威后悬挂采用了中高级车流行的独立四连杆悬挂，与普通半独立悬挂相比，这种独立悬挂拥有更灵敏的路面反馈和处理能力，减少车轮之间的互相干扰，提升车轮的抓地能力。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，典型的运动基因，但又考虑到中国路况，又增加了舒适性，另外，新君威还配备了前后副车架，而副车架是从豪华轿车中发展而来的，它好处是可以进一步提高舒适性和操控性。新君威的前后悬挂都通过副车架连接至车身，而没有副车架的汽车则直接将悬挂连接到车身上。相对后者，新君威的副车架设计可以进一步提升悬挂的刚性，并有效阻隔悬挂震动，令底盘更加扎实其实。新君威就是一辆地道的欧洲车，但整体还达不到“扎实”水平，和昊锐，迈腾还是有点差距！

底盘在同级车中应该属于上等，用料很足后悬挂下摆臂用的铝合金材质可以降低非簧载质量提高悬挂反应速度。不过与迈腾相比虽然迈腾底盘用料略逊，但大众的调校水平貌似更高一些。

与同等级别的车相比，我觉得是不错的

底盘在同级车中应该属于上等，用料很足后悬挂下摆臂用的铝合金材质可以降低非簧载质量提高悬挂反应订触斥吠俪杜筹森船缉速度。不过与迈腾相比虽然迈腾底盘用料略逊，但大众的调校水平貌似更高一些。

全新欧式运动化底盘增强型前麦弗逊悬架/增强型后独立四连杆悬架，前/后副车架六点/四点式连接