问修车怠速不稳

是曲轴止推片的安装问题。你现在就查一下！

汽车打不着车、冷、热车发动机启动不了、怠速不稳、加油熄火等现象的主要原因如下： 1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10V以下，建议更换。如在11V左右，勉强使用；要做好更换准备。12V以上可以使用，但是要查找其它原因； 2、检查是否由于积碳引起；如果走行2万KM左右，重点检查、清洗节气门； 3、检查、测试、更换火花塞；4、确认所加汽油的油品质量；5、检测点火开关； 6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等有关启动、供油系统的有关部件； 7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果； 不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。

好啊 是最常见的问题啊 1、火花塞、缸线造成的发动机抖动火花塞正负极间隙越大，其点火点的表面积就越小，从而导致压缩油气混合气所需的点火能量下降，造成动力下降，从而影响动力性，使汽车发动机产生抖动。此外点火线圈老化造成高压电流动不畅或者漏电，也可能造成动力下降导致发动机发生怠速不稳和抖动。2、油气配合比导致的发动机抖动这种现象常见于老式化油器车辆，但是电喷车如果电脑出现问题，也会出现这样的现象。原因相对简单，大家也很好理解。上初中就学过内燃机工作原理，在此不在累述。值得一提的是氧传感器，现在的电喷车，在发动机排气管根部附近都装有氧传感器，其是行车电脑控制喷油的重要参数，在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作，会造成行车电脑暂时性的判断失误，对其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现发动机抖动现象。3、气门、节气阀和怠速阀积碳导致抖动现在的家用轿车，大部分配备了高速发动机，这样的发动机要求换挡时，发动机转速要在2500转，否则很容易造成发动机各个环节出现积碳现象。如果发动机内的气门发生积碳，会造成气门密闭不严，造成行车电脑判断出现错误，影响油气混合气的配比（空气大于正常比例）。如果积碳过多，还会造成积碳吸收汽油的现象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小于正常比例，出现动力不足，发动机抖动的现象。4、各个气缸使用中造成的差异引起发动机抖动我们都知道，现在常见的发动机都有3个或者是3个以上的汽缸组成。长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，而行车电脑诊断不出这样细微的偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，造成了发动机的抖动。 此外，发动机在长时间使用后，各个缸套与活塞的磨损程度也存在一定得差异，造成缸塞环与汽缸壁出现的间隙或大或小，特别是在冷启动时，无的机油润滑，大间隙的汽缸会丧失部分高温气氛，从而减少了动力输出，导致发动机抖动。5、水温传感器失灵导致抖动水温传感器也是行车电脑判断当时发动机运行状况的重要依据。喷油系统的喷油量大小受汽车水温的直接控制，打个比方，如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，喷油油量自然就要小，动力不足自然出现了，因此出现发动机的抖动。6、其他的因素导致抖动此外怠速阀体脏、油品太差、怠速马达工作不正常，等原因都可能造成车辆怠速不稳现象的出现。 这就是前部的排除方法了。

检查怠速马达，检查节气门，检查点火线圈和火花塞！

你车有几年了 是营运车吗？

捷达SDI柴油轿车采用博世公司的VP37电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元ECU根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制VP37轴向柱塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。 维修人员接到一款捷达SDI柴油轿车的报修，该车配置的AQM发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无力，并出现轻度冒黑烟的现象。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因，一般是由以下几方面引起的： （1）个别气缸的气缸压力过低。 （2）VP37轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。 （3）个别气缸喷油器损坏或有堵塞。 我们首先测试了气缸压力，气缸压力均在标准范围（2500~3100kPa）之内。排除了气缸压力的问题，故障点就集中在VP37泵和喷油器上了。用V．A．G1551进行检测，检测结果：①存储器内无故障。②柴油泵喷油量为2．0mg／s左右变化，变化范围较大。③供油时刻起始值为94。 根据以上数据，我们首先调整喷油起始角04功能下000组，2区数值为50~60，故障现象依旧。然后检查燃油系统，结果未发现水或杂质，供油畅通。检查电路系统一切正常。因此怀疑是VP泵出现了故障，更换1个新的，故障现象依旧。我们又重新开始分析怠速稳定控制数据组013，为什么3缸作功比其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围（±1．9mg／s），这也就是说3缸供油太多了。因此拆下3缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到7000kPa时喷油器开始喷油。标准的开启压力为19000~20000kPa，也就是说3缸喷油器在未达到标准压力时提前开启，更换3缸的喷油器，故障排除。经拆检我们发现3(图库 论坛)缸喷油器中的一个弹簧断裂。 修复后对此故障进行分析，捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于3缸喷油器的1个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，喷油量过多，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电脑。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映喷油起始时刻，喷油持续的时间即喷油量，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，3缸的喷油量已足够。而到1、2和4缸时，开启压力较高需19000~20000kPa，此时就会导致1、2和4缸供油量不足，做功能力不足。此时发动机电脑为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。因此，捷达AQM发动机在维修过程中，如果发现喷油量过大或过小，也不一定是VP轴向柱塞式分配泵损坏，一定要做仔细全面检查。 http://auto.qq.com/a/20090415/000092.htm