问宝马的主动转向系统的工作原理是什么

在宝马的系统中，太阳轮和行星齿轮分别是输入和输出端，大齿圈与电控电机在外部啮合。当电机不转时，转向速比被固定，一旦电机按指令作出动作后，转速比就会改变。该系统的效果是惊人的，停车时，方向盘打死圈数可以在两圈以下，而随着车速的增加，转速比也在增大。主动转向系统能使你在急转弯时避免过分的交叉打轮，停车入位时也是一样。为了不失转向路感，宝马使用了电控可变齿比的齿轮齿条转向机构，该系统与车辆稳定系统相结合，通过监测偏航和相应改变转向角度控制车辆稳定性，其结果是降低了DSC对车辆的干涉，使司机更容易尽情发挥，乘客更感舒适。在路面和阵风影响整车稳定的时刻，偏航传感器反馈的信号让计算机作出正确的判断，主动转向系统会适时发挥作用，这一切并不需要司机的参与。如果由于路面的情况产生侧滑，主动转向系统会主动修正，速度之快超过任何人的反应，如果调整角度不够充分，车辆稳定系统会及时参与进来。 　　 　　安全性是首要考虑目标，车轮转角是严格按照探测到的司机意愿执行的，除非超越了安全界限。如果电子元件出现任何故障，电控单元会立即锁死电机使转向比固定下来。如果行星齿轮结构发生故障（希望不会这样），备用的第2轴可以肩负传统意义上的传动作用，这时的转向机与传统方式无异。 　　 　　一般情况下司机不会感到主动转向机构的存在，但如果仔细探究，在电机工作时确有一些轻微的感受。整车在各种车速状况下都比较稳定，停车过程更是省时省力。有人说装AFS的最大感受在于：开过这种车后再去尝试原有的车型，转向的迟钝感立刻显现，由此可见，技术进步的威力是巨大的。