问独立悬挂和非独立悬挂还有半独立悬挂有什么区别？

汽车的减震效果分为： 从一开始到结束。1轮胎吸收（胎压不可以过高哦！ 稍微有点涨腮就行）2避震器+弹簧的配合3避震器和车架之间软性 胶套 连接（并非刚性的也是有一些韧性的）而且好点的车还会有副车架，通过副车架在连接，无疑又多出来一道缓冲。4你的座椅5你就会感受到汽车的行驶品质、舒适性 其实从本质上来看，独立悬挂和非独立悬挂也没什么区别了。 一个是轮子跳动不影响另外一个，会更稳定。一个是大幅度跳动轮子影响另外一个轮子，不稳定，循迹性差，不过可以通过调教改善。而且最重要的是车舒不舒服，你轮子有影响又有什么关系呢，别忘记了还有胶套的连接缓冲和优秀座椅的吸收呢。 所以我们选择汽车的时候，看5号就行了！！ 管他什么玩意的悬挂，自己试驾，对比的来，你还分不出好坏吗？ 买自己喜欢的吧 如果你真要说哪个悬挂好，我很负责任的告诉你，同样是顶级调教，可以说两种悬挂应该是不同的风格吧。 看你喜欢什么口味了-------下赛道的时候。 所以不要看不起比较低级的悬挂，当然本身就是低级车，低级悬挂，那么没办法，一分价钱一分货。。 好车都是改出来的，好车也是调教出来的

1：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间2：非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。其优点是：左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致；构造简单，制造成本低，容易维修；占用的空间较小，可降低车底板的高度。3：半独立式悬挂，又称扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其特点是采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。4：总而言之，这三种方式各有其优劣支出，差别就在于成本，舒适性和简便性。车主根据自己的实际需求和个人经济能力来选择适合自己的一种方式。