问汽车前悬挂和后悬挂类型的区别

1.首先明确副车架的概念:副车架并非完整的车架,只是支承前后车桥、悬挂的支架,使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连,习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声,减少其直接进入车厢,所以大多出现在豪华的轿车和越野车上,有些汽车还为引擎装上副架。在轿车里有的车型叫副车架,俗称元宝梁 优点: 1).副车架能够带来很好的悬挂连接刚度 2).能够隔绝路面震动带来良好的舒适性 3).把悬挂变成总成部件,提高了悬挂的通用性,降低研发成本。 4).总成部件安装方便,降低了装配成本。 缺点: 1).庞大的副车架会增加车重,用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。 2).降低行车稳定性,操纵感不直接,赛车上很少采用。 2.拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架,纵臂扭转梁式半独立悬架(扭转梁随动臂式)=螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)=复合式悬架=扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字,但它们的结构和性能几乎都大致相似。 麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大,便于发动机等机件的布置; 结构简单,质量轻、响应速度快,所以行车舒适性比较好 。缺点是横向刚度小,稳定性不佳,转弯侧倾较大; 多连杆式悬架是比较高级的悬架,包括四连杆,五连杆等,这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动; 能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度,使汽车具有良好操纵稳定性,并可减小轮胎摩损; 多连杆式悬架采用的元件较多,占用空间大,结构复杂且造价高,中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。