问怎么选择家用轿车发动机机油？

润滑油知识 1、油越粘越好吗？ 机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，因此，有人就认为机油粘度越大越好，其实这种看法是错误的。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些，用高粘油有利于加 强其密封性，效果会更好些。但对于大部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘油有利，因为：（1） 高粘油流动性较差，启动阻力大，耗油多。（2）高粘油在启动瞬间比低粘油更难达到摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大些。（3）高粘油低温启动性差，尤其冬天，车辆难以启动。 2、是不是拉丝的油好？不少人认为，拉丝的油够粘，润滑性好，这是一种错误的观点。一般带“ W ”的机油都是用增粘剂来调和，增粘剂剪切性能不好时就会呈现拉丝状态，这些油使用后很容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器，因此拉丝油反而是差油，最好不要使用。 3、用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？容易发黑的油是不是好油？ 确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会导致机油容易变黑。但是，机油容易变黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其是柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之变黑 ; 另外，放出旧机油时没放净，曲轴箱残留下的油泥、积碳、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗能力，将这些机油残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑 ; 再者就是机油耗量大的车辆，很多时候是车况不佳引起的，因此如果发现机油容易变黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生严重的事故。 4、为何机油越用越少出现短油现象？很多用户以为这种情况是机油太烯的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起，就机油本身来说，其含低粘组分越多越容易挥发，如 15W40、15W30、10W30、5W30 等油比不带 W 的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含粘组分较多的 20W50 、 40 、 50 等机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所致。 5、为什么机油使用后会有蓝烟、黑烟或白烟的现象？ 不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象 ; 汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。 6、发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？ 拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种：(1)活塞与汽缸配合间隙过小。(2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当。(3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。(4)活塞或活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。(5)发动机大修后没经磨合好即长时间高速或重负荷运转。 (6)发动机冷却不良，冷却系统有故障。 (7)机油不清洁，含大量杂质。 (8)长期超载低速行驶。(9)非正规厂家生产的汽缸硬度低，质量差。(10)空气滤清器失效，空气杂质混入燃烧室后落入汽缸壁上。 7、发动机发生烧瓦事故，是机油质量问题吗？ 发动机发生烧瓦事故，原因是多方面的： (1)油量过少，烧机油。 (2) 润滑油粘度太低。 (3)润滑油被燃油稀释。 (4)润滑油变质。 (5) 供油系统堵塞。 (6)润滑油级别太低，润滑性能不足。 (7)润滑油泵工作不良。 (8)润滑系统漏油。 8、机油加的越多越好吗？油量不足会影响润滑系统，但并不是加的越多越好。机油过多会使溅到汽缸壁上的机油多而产生烧机油排蓝烟现象，同时增加燃烧室积碳和火花塞积碳，使发动机发生早燃，出现耗油大，动力不足，行驶无力等现象。尤其对原本存在烧机油现象的车辆，多加机油无疑是雪上加霜，而且还浪费了金钱。 9、为何汽车大修后常出现亮红灯及烧机油现象？ 新车出厂或者汽车大修后必须经过走合，才能进入正常使用状态。汽车走合期有以下特点：(1)机件磨损快。(2) 故障多。(3)机油易变质。 (4)耗油量大。(5)紧固件易松动。 汽车在走合期情况特别，因此排除修理方面的原因，有可能会由以下原因引起亮红灯等不良现象。(1) 机油选用不当，选用了低档机油或者粘度过高的机油。走合期间应适当选用粘度较低的机油以利于排屑及散热，高粘度油由于泵油困难而易润滑不良。 (2)未走合好就长途行驶，玩命开车。 (3) 行驶时猛启动，猛加速，猛刹车。 (4)行走差道，在坑洼不平的地区或乡下行驶。 10 、发动机烧机油，是不是机油太稀的原因？ 有些车主认为烧机油是机油太稀的原因，改用高粘度机油，状况果然有所好转，于是便更加认定机油粘度低不好。其实发动机窜烧机油，有以下几种原因：(1)机油加量过多。(2)汽缸与活塞间隙过大。(3)活塞环装反，而导致泵油环折断（或磨损严重）。 (4)混合气窜入机油中稀释机油。(5)进气门导管或密封圈损环，机油吸入汽缸。 如果属于汽缸与活塞间隙过大引起窜烧机油，采用高粘度机油加强其密封性能或许有所改善，但并非高粘度机油使用效果比低粘度油好，因为故障本身属于机械问题而非油质问题，最终还须修理才能彻底根除，一味使用高粘度油并非良策。 11 、汽车燃油耗损异常是什么原因？ 有车主反映，一直都在使用某牌子的机油，最近却发现燃油耗量异常大，是不是最近批次机油质量有问题，性能较以前差了？其实汽车燃油耗量大，有多方面原因：(1) 轮胎严重磨损，出现打滑现象，增加油耗。(2)轮胎气压不够。(3)车轮转动不正常。(4)离合器打滑。(5)汽缸压力不足，磨损大。(6)冒黑烟，化油器太脏，或混合气过浓。(7)火花塞损坏，点火不良。(8)车的控温开关和节能器损坏，燃油雾化不足耗量大。(9)发动机温度过低，燃油雾化不良。可见燃油耗量异常与燃油系统及车轮部件关系大些，与机油质量关系不明显，尤其是油耗突然异常，更应着手检查，而不要一味的在机油上找 因。 12 、什么是单机油？什么是多机油？多机油一定比单机油使用性能好吗？ 单机油和多机油之分是指 SAE 粘度等级而言， SAE 粘度有高温和低温之分，单纯要求高温粘度（ V100 ， 100 ℃ 运动粘度）达标的叫单机油 ; 单机油常见的有 30 、 40 、 50 油 ; 同时要求高温粘度（ V100 ， 100 ℃ 运动粘度）及低温动力粘度，低温泵送性达标的叫多机油。多机油通常用“ XW/Y ”表示， W 表示“ winter （冬天）”的意思， XW 指低温粘度级别， Y 表示高温粘度，两者合下来表示多机能，即多个粘度级别，如 5W/30 、 10W/30 、 15W/40 等。多机油在低温启动性及泵送性、高温启动性、燃料经济性等方面与单机油相比具有绝对的优势。 由于单机油和多机油对粘度性能要求不同，所用的生产材料也是不同的。多机油为了满足其低温性能，常采用低粘基础油生产，单机油多用高粘基础油生产。低粘基础油油膜薄，在高温下易挥发，因此炎热夏季里，某些车辆车况不佳，尤其是旧车或大修车，机件有部分磨损，需要足够厚的油膜才能保持磨损部位的密封性，多机油这方面效果差些，密封性不足而呈油压低状态而亮红灯。另外高温长途行车使多机油部分挥发窜烧，因油底壳油量不足也易引起亮红灯。因此对于旧车残车，夏季用单机油效果会更好。 13 、汽油机油可以以高档油取代低档油，柴油机油也一样吗？ 对汽油机油的选用较为单一，如选用 SJ 油，可以取代 SE 、 SF 、 SG 、 SH 等级别应用于所有四冲程汽油机上，但柴机油则不然，它受到燃烧柴油含硫量的限制及发动机结构不同的限制，则要分别对待。大功率重负荷增压柴油机，选用 CH—4 可代替 CF—4 、 CE 、 CD; 二冲程大功率柴油机则可选用 CG—2 代替 CF—2 及 CD-- Ⅱ ; 而对越野柴油车和非车用柴油机，选用 CG 可代替 CD 、 CF ，柴油机油不似汽油机油那样可以随意取代。 14 、为何市场上常见有 CD 和 CF—4 级别的柴机油，而很少有 CE 级别的柴机油呢 级别 使用发动机类型 柴油燃料要求 CD增加柴油机， 使用于高硫或低硫柴油 CE 预燃式增压柴油机，允许使用含硫量高达 0.4 ％的高硫柴油CF—4 直喷增压柴油机， 允许使用含硫量高达 0.4 ％的高硫柴油CG—4， 高压直喷柴油机， 仅适用低硫柴油CH—4 高压直喷柴油机，使用于高硫或低硫柴油 通过上表可以看出，由于 CE 级柴机油适用于预燃式柴油机，此类柴油机已落后，在中国市场上处于淘汰地位，故相应的 CE 油也少，而中国国内增压式柴油机很多，燃料状况仍以高硫柴油为主，为此可知 CD 及 CF—4 在国内是应用最广的，将来升级换代，因燃料含硫量的限制，在市场上可能出现 CH—4 油居多， CG—4 基本不会在中国市场流通。 15、夏天要加不冻液吗？很多人认为加不冻液是冬天的事，夏季用水做冷却液就可以了。但专家认为，夏季加不冻液效果更好。为什么呢？因为其一，水对冷却系统毕竟是有腐蚀，不冻液含添加剂，可以防锈防腐 ; 其二，水的沸点为 100 ℃ ，不冻液的沸点可达 120 ℃ 以上，对夏天高速长途行驶的车辆，加不冻液可以防沸，防开锅 ; 其三，加水易产生水垢，常更换，不冻液可长期使用，久不更换都可以。为此建议在条件许可的情况下，夏天也用不冻液 可以

买车时应该给你的说明！

请说明是什么品牌、什么型号的轿车，因为不同型号的车辆，对机油的要求是有区别的，其实，你的车辆使用说明书上写的很清楚，你仔细查阅一下就知道了。

牌子选金美孚的！