问涡扇发动机和涡喷发动机的各自优势在哪

涡扇的效率比涡喷高，涡喷的峰值比涡扇高总的来说，涡扇机由于有了外涵道(风扇推力)所以对燃料的利用比较充分，而且由于制造中两个涵道的涵道比不同可以有多样的效果(涵道比越大，风扇的动力比例越大)，比如大涵道比的涡扇机噪音小，耗油低，小涵道比的风扇则具有涡喷的一定优点的同时效率更高，前者多用于各种亚音速大飞机，后者则用在战斗机上代替涡喷，比如F22的发动机F-119-PW-100就是一种涵道比0.2的小涵道比涡扇机，我国的太行，也是(另外涵道比大于0.3的发动机不适合超音速飞行)与之相对，纯粹的涡喷机虽然动力比小涵道比涡扇机更为强劲,高速飞行的性能也更好，加速能力也更好，但是效率，耐久力，零件寿命方面的短板导致现在已经被小涵道比涡扇机逐渐的取代了，不过涡喷更高的极限也创造了不少的辉煌——目前速度最快的飞机，仅有的突破热障的几种飞机(大名鼎鼎的SR-71和米-25)使用的都是涡喷发动机

涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如f-22等军用飞机的的发动机：f-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。 涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 jt3d 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和.

涡扇发动机的推力大部分来自于风扇做功，部分来自于喷出的燃气。涡喷发动机推力主要来自于喷出的燃气。所以涡扇发动机适合在空气比较稠密的中低空使用。涡喷发动机在高空比风扇发动机工作效率高。涡扇发动机比涡喷发动机省油，耗油率比较低。长时间工作经济性好。喷气发动机直径比较小，迎风面积小，适合高速飞行器。

涡轮喷气式发动机 ：涡轮螺旋桨式发动机 涡轮风扇式发动机 ：涡扇式发动机 ，实际上就是涡喷与涡螺两种发动机的结合 ，属于 “优势互补” 。涡喷式发动机具有功率大 的优点 ，耗油大的缺点 。涡扇式发动机具有耗油低的优点 ，航速低的缺点 。把螺旋桨的直径缩小 ，缩进进气道里面 ，增加一个 “外涵道” ，就兼有两种发动机的优点 ，大大降低了排气温度 ，提高了效率 。这里面有许许多多的热工学的概念 ，还有许许多多专业基础知识 ，几句话数不清 ，请看有关方面的专业书籍 。