问真空增压器与真空助力器的区别及其工作时两阀门的开闭情况？

真空增压器与真空助力泵的区别在于真空助力泵位于刹车踏板与制动总泵之间，用于增加驾驶员踩总泵的力度；而真空增压器位于制动总泵与分泵之间的管道，用于增加总泵的输出油压，增加制动效果。 真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。 它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。 如果膜片两边有即使很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力系统，是在制动的时，也同时控制进入助力器的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。 1. 真空助力器不工作时，弹簧将推杆连同柱塞推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门则被弹簧压紧在空气阀座上(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 　　2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆和控制阀柱塞相对于膜片座前移。当柱塞与橡胶反作用盘之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘传给制动主缸推杆。同时，橡胶阀门随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。 　　3. 控制阀推杆继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座离开橡胶阀门一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。

真空增压器！和真空助力器是同一个东西！我们一般都叫真空助力器！助力上有个真空单向阀 只允许 助力器里的空气被吸到进气歧管里 不允许空气进入助力器！这样即使我们发动机突然熄火 真空助力器还有一下的助力作用 不至没有刹车，造成车辆失控！还有一个阀在制动踏板推杠那边 当我们踩下制动踏板， 阀门就会打开 让大气进入真空助力气的 一端！你想一下 一边是来自进气歧管的负压 一边是大气压！这样踏板会被吸过去的，这样不就产生助力作用啦！