问关于科鲁兹的悬挂问题？

至于刹车方面，lz别听比人乱说了。克鲁兹所有车型都是四轮碟刹，都是abs标配。关于后悬挂，克鲁兹的后悬挂是拖拽臂式（纵臂扭转梁），确实这种悬挂的舒适性略差，主要优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端suv后悬挂a3的后悬挂是多连杆式悬架,带稳定杆,圆柱螺旋弹簧,双向作用筒式减振器 ，多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。从这方面看，a3略胜一筹 肯定是克鲁兹的更好一些，别看不是独立的悬架，如果调教的够好的话，会比国产车独立悬架还要好

好问题，也是非常老的问题。科鲁兹刚上市的时候，国内用户（包括车托以及车黑）以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂，但是，要知道国外的科鲁兹它也是扭力梁式半独立悬挂，它原本就是扭力梁的结构。这里有个误区，很多人认为独立悬挂就是比扭力梁好，但是殊不知独立悬挂也分很多种，扭力梁也是分为三六九等。而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。附上一张图，可以看出弹簧短而粗壮，偏向运动设定。而且这个扭力梁非常粗壮，不是一般车型使用的钢板，而是一个完整的钢结构。虽说它的后悬挂并没有速腾、福克斯、马自达3以及A3的多连杆独立悬挂好，但绝对比新宝来、朗逸要好很多（至少这个梁够粗），比较实在。科鲁兹虽然不是多连杆悬挂,但是悬挂系统的材质却一流,国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂悬挂系统的车型。并且还有EDC主动悬挂，也是这个级别独一无二的。加上欧宝的底盘功底，也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的。别看307号称自己的独立悬挂的底盘，而且叫“带有可变性横梁的独立式悬挂”，但是它就是非独立悬挂，与科鲁兹的后悬挂差不多。当然，307这款底盘也是很不错的，梁够粗。PSA集团一直在它的紧凑型车上坚持使用这种成熟而可靠的悬挂形式，并凭借这套系统驰骋WRC战场，可以说他们已经深谙此道，虽然是半独立结构，但已经做到相当优秀。但是你要在307和克鲁兹之间选择，那么还是推荐克鲁兹，在后悬挂差不多的前提下克鲁兹的发动机以及变速箱都比307优秀。当然，307配置上更加丰富，价格更加便宜，具体该怎么选择看楼主自己的爱好了。详细内容请登陆网上车市查看