问绞牙避震跟一般的避震有什么区别？

那得看你怎么保养了！如果只是更换三滤以及各种油液的话，在专修马自达的地方不会超过500块（完全没必要进4s店，得多花1000多块不说，再说现在的马自达4s店都是一汽的，没有专修原装车的）你说的液压和绞牙不是完全分开的！应该说，现在汽车的避震器都是液压的，而“绞牙”装置是对传统避震器的一个发展。带有绞牙装置的避震器是指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布。 说来说去，如果你不是个专业的赛车手（即使是发烧友也不够格！），个人建议就别去折腾什么“绞牙”了，因为绞牙的每次调校都是跟车的重量、乘坐人数、以及车的载油量、车的重量有关系的！你不会是想每次去不同的地方，拉不同的人都去重新调一遍避震吧！！（想想都头疼）。个人建议如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。 希望我的回答对您有帮助！

行程短，可以调节高度，阻尼大小可以调节，可以适应更多的路面环境。1、绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。2、用途：回到民用车上，多数车迷都只会在最初改装可调高度式减震器时玩一下这特别的设计，但后来往往不会再有耐性进行细致的调整(毕竟每次开车前按乘客的数目、乘坐位置或将驶经路线上的路况来调校车子每角的负重和离地距是件很麻烦的事)。如此一来除可调高度外，有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定比没有的强。而从实用的角度来看，如果只为降低车身和减低车子在弯中的倾侧度，那么简单地换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。