问汽车什么悬挂好，区别是什么

常规的：前悬挂：麦弗逊式独立悬架、后悬挂：双横臂式独立悬架、多连杆独立悬架、形式一般是麦弗逊式、多连杆、双横臂或双叉臂式。

独立悬架好独立悬架 独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。 非独立悬架 非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容...独立悬架好独立悬架 独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。 非独立悬架 非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。

看厂家舍得不舍得大放血。 悬挂种类并不重要，对操控影响也比较小。关键是：悬挂用料是不是足够轻、刚度足够强（这两点是关键）。结构符合力学原理（什么样的结构，就需要看技师的能力了）。光有好的悬挂不行，减震器一样重要（比弹簧还要重要） 好的减震器间接反映一辆车的操控感觉一根减震器10万也有。麦弗逊虽然简陋，但是做好了一样nb（宝马m3就是麦弗逊）

汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。一、非独立悬挂系统 多用在货车和大客车上。二、独立悬挂系统 1、横臂式悬挂系统 用于运动型轿车及赛车。2、多连杆式悬挂系统3、纵臂式悬挂系统4、烛式悬挂系统5、麦弗逊式悬挂系统 保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统6、主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统例如德国奔驰2000款Cl型跑车