问汽车有哪几种悬挂

原理很难三言两语说清，麦弗逊式简单，成本低，双横臂式高级，操纵性好，但是成本高。 http://www.modi-auto.com.cn/html/CarTechnic/Suspension/23.htm 你看看这个 悬挂主要由三部分组成，弹簧作用是产生弹性形变，支撑整个悬架。阻尼器，是吸收振动产生的能量，以功的形式散发掉，两者结合保持悬挂系统的软硬。另外导向机构是引导汽车车轮与地面上的振动方向，不同形式的悬架就是导向机构结构不同，各有优缺点。 我现在大三，可能理解不太充分，说的不太清楚啊 哈

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主要分为机械悬架与空气悬架 机械悬架又可以分为独立悬架跟半独立悬架 独立悬架比较典型的有：麦弗逊式、双叉臂或双横臂式、多连杆等 都是独立悬架 半独立主要有：钢板弹簧、扭力梁或拖拽臂式等 空气悬架主要分为可控跟非可控的了

悬挂是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称 　　简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 　　悬挂根据结构可分为：非独立悬挂和独立悬挂 　　(1)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。　 　　(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。 独立悬挂按照结构形式又可分为横臂式、纵臂式和麦弗逊式等等 　　我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。 　　四连杆前悬挂系统 　　全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。 　　现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬挂系统，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。