问电力机车的电是哪里来的?难道是电池???

可以是电池,但走不了多远.电力机车的电是通过机车顶上的受电弓从专用供电网上获得的,是25千伏的交流电,经过整流后供机车直流电机使用.

国内的电力机车都是通过机车顶上的受电弓来取电的受电弓的最上部是碳滑条，通过碳滑条与接触网接触实现受流，从而把电网的电能源源不断地提供给机车磨损是有的，但是可以用各种办法来减少磨损首先，受电弓采用碳滑条，接触网采用镁铜合金或者一些其他的合成材料，这样就能大大的减少磨损其次，将受电弓和接触网的接触压力控制在一个合理的范围内，既保证了连续、稳定的受流，也尽量的减少了磨耗，目前一般取70-80n的静态接触压力再次，因为接触网说白了就是一根电线，如果接触网的走向始终和钢轨平行的话，则在碳滑条上就只能够磨出一个凹槽，而碳滑条的宽度是1250mm，这样是很大的浪费，因此国内的接触网都是采用z字形布置的，与钢轨中心线的最大偏移是250mm（广深线好像是300），因此就能保证接触网来回的和受电弓上500mm宽的碳滑条依次连续接触，减少了受电弓的磨损速度目前国内的受电弓的碳滑条，一般都是机车运行10多万公里后进行更换，接触网的导线的更换速度不太清楚，但是应该也是比较长的

电力机车的蓄电池是用来向控制系统供电的，DC110V电，是不可能用来牵引机车的电力机车要走起来，正常情况下是电气化铁路上方的接触网提供的25kV单相交流电，通过电力机车车顶的受电弓、主断路器后经过主变压器降压到1000到2000V左右，然后通过变流装置向牵引电机提供直流或者交流电在特殊情况下，主要是在库内，有可能采用地面380V三相交流电向电力机车供电，通过变流装置后向一个牵引电机供电，用于库内低速动车用