问发动机的每个缸使用六个气门或六个以上的气门好不好？

理论知识很重要，比如就说上止点这个专业术语吧！有些修了几十年车的人都不知道什么意思。其实调气门很简单，以前觉的很难，慢慢的就会了。锡柴的奥神发动机你还没遇到，那发动机，你不会调

我知道的，只有本田出过每缸8气门的机器！这样做：1.会加大较多成本；2.不是最有效的利用面积；3.不好排列(气门）；4不便于维修

从未有过每个气缸这么多气门的发动机，最多也就每缸5气门（大众系列）。现在4气门为主流的配气机构形式。因为气门太多会使气缸盖的气门座孔较难加工且结构复杂，以大众的三进两排为例，气门座孔跟莲蓬似的，如果是六个以上气门可想而知。其实每缸4气门的结构比较好，两进两排（较大的两个是进气门），再加以可变正时和可变升程技术，还是能较好的提高充气效率和换气充分的，所以没有弄很多气门的必要，加工上来讲也太困难

燃烧室顶部空间有限，无法布置出很多的气门空间，并且燃烧室还需要安置火花塞和高压油嘴（如果有），故基本无法安置3个以上的进排气门。所以目前绝大多数的发动机每缸都是两进两排，个别有三进两排，再多基本无法布置了。另外气门技术要求很高，还有相应的气门座圈需要在缸盖上布置。