问汽缸与气门越多越好吗

一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。但并不是越多越好，气门过多不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。少数有三气门的比如奔驰，但像捷达的两气门就属于技术比较落后的。

汽缸越多,发动机的动力也就越强,而且运行也更加平稳 气门就是进起门和排气门,现在主流都是每汽缸4门门的设计(2进2出,进气门要比排气门大写)(结构简单,制造方便),2气门的车已经淡出了人们的视线,所以说,气门越多,发动机能吸入的空气或者混合气体就越多,动力自然就更强,而排气门越多,能使废气更快的排出,也能增加发动机的动力,有些车还采用5气门的设计,比如宝来,不过5气门的设计就像是一个五角星一样,对凸轮轴的制造工艺要求教高 像这些气门控制技术,基本上是每家厂一个叫法 现在可变进气相位技术有4大家族 丰田的 vvt-i 本田的 i-vtec 韩国现代的cvvt 美国通用的vvt 原理都差不多,不过有些技术上的差异 vvt-i系统:当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后转,从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。(不过这套系统不能调节气门升程) 而本田的vtec既可以改变配气相位又可以改变气门升程。其他的只能改变配气相位而已 有些专用词你可能不理解,我详细讲讲 配气相位:配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间 气门升程:我通俗点跟你讲,就是气门开启的深度,比如说我在高速的时候,气门每次只开启2厘米的深度,而在低速的时候,气门开启3厘米的深度

当然不是可能很多人都有过这样一个问题：汽缸与气门越多越好吗？这确实是一个比较有代表性的问题。发动机技术先进与否，有很多衡量指标，其中，汽缸与气门数确实是其中之一。 一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。 发动机技术先进与否，有很多衡量指标，其中，汽缸与气门数是其中之一。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好。就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。 排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。 不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。 需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

我怎么看上面两人的回答一样啊！从那复制的，可惜我不能。如果要详细回答你这个问题，恐怕5000字都不够。因为它涉及到的汽车专业知识太多了，不是简简单单的几句话就能解释清楚。理论上讲气门和气缸越多越好，但实际上你想想，就一个2.0排量的发动机你弄个10缸每缸6气门的话，你需要多复杂的传动机构来控制这些气门（而且要可变，不然低转速发动机动力性会很弱），另外气缸太多，机械效率也会很低。发动机成本太高，维护困难，整体可靠性差。所以可以从很多方面来说明为什么不用多气门多气缸发动机，不是威龙那样的速度怪兽，谁会考虑用W16这样的发动机。实用，可靠，经济才是今天发动机设计的出发点。