问气门间隙的形成和作用是什么？

气门间隙是在气门关闭时，气门上凸轮轴与能够压气门使气门打开的机件之间的间隙气门间隙的大小直接反映了发动机性能。如果气门间隙大，气门开度小，进气量少；如果气门间隙小，气门开度大，进气量多。如果气门间隙过大，进气量过少，发动机就会斗，没劲；如果气门间隙过小，气门关不严，进气量难以控制，发动机性能就不行了。 就是调节气门打开的量

发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 　　气门间隙过大 会使汽车动力下降 耗油量增加 。　　气门间隙过小 会使汽车气门座出现局部淬火 甚至损坏 。

气门间隙： 发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。 设置气门间隙的主要作用： 因为发动机工作温度高，由于热胀冷缩的原因，需要留空间给予热账所用。 间隙过大会导致气门关闭不严密，影响发动机工作、造成进气不足和排气不全、气门与气门座之间容易产生冲撞、气门响等现象； 间隙过小会导致气门关闭不严密（没有空间）产生噪音并磨损加剧、发动机无力等现象。 调整气门间隙需要在热车状态后才算最正常的工作状态。 进排气门的气门间隙分别不同，进气门的间隙肯定比排气门的间隙要小。由于车型不同，对气门间隙的要求也不同，进气门一般在15——20个丝，排气门在25——30个丝之间。 目前市场上多数汽车均采用液压气门挺杆，是自动调节气门间隙的，基本上能消除此种现象。当然，一旦损坏就只能更换，无法调整。

1.润滑系的油路在压力润滑部分，机油被机油泵从油底壳内吸出，经过机油滤清器送人主油道。进入主油道的机油通过曲轴箱上的支油道分别润滑曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈，机油还通过曲轴主轴颈的斜油道流向连杆大头轴颈。流向凸轮轴轴颈的机油通过油道流向格臂轴、推杆球头和气门小端。支油道的机油还流向机油泵传动轴和齿轮以及正时齿轮。所有流过各摩擦表面的机油最后通过回油管都回到油底壳里，准备进行下一个润滑循环. 发动机运行过程中润滑油路出现压力低可以继续工作 但长时间会出现机油量过低导致润滑不良 损坏机器. 货车采取这种形式可以使其拥有更大的牵引力和爬坡能力 使其发挥更大的性能.8.抱歉 我对这个不是很了解 9.主要受风阻 地面摩擦阻力 和爬破阻力 其中风阻最大 和速度大小成正比10.由于重力和惯性的作用，汽车会越清越快，使驾驶者精神格外紧张，一旦车速过高，遇到意外情况，常常会措手不及 速度越来越快至使要不时的进行刹车 使刹车蹄片或刹车鼓的磨损加剧，甚至会因温度升高而失效 还有下坡速度过快而抢挡容易造成传动机件扭损折断.11.首先汽车的动力是靠发动机产生的，发动机的功率是有极限的发动机要受到润滑，气门正时，喷油等的局限。 而且汽车的速度还和好多因素有关路况、交规、轮胎、车重、稳定性等等，具体数值我不知道是怎么算出来的，后驱的要比前驱的急速高些12.由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内，导致好的弹簧被卡住或损坏。另外，万一某根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸内。 发动机过热时都能保证可靠地密封，必须在气门头部预留一定的间隙，以便气门及其传动机构在受热伸长时气门仍能配合紧密。 气门间隙的大小目前厂家主要依靠经验方法决定。若该间隙过小，则发动机受热时可能会关闭不严，形成漏气以致使发动机功率下降和性能恶化。间隙过大，则会使传动系的零件之间产生撞击，加速磨损，同时气门的打开时间减少，造成充量不足，致使发动机功率下降。因此，气门间隙的确定是非常重要的。13.抱歉 我对这个不是很了解14V(CC)=πrrsn/4 其中：r:气缸半径 cm s:行程 cm n:缸数 这是总排量单个的就除以缸数 15.CA代表第一汽车制造厂 CA141意思是解放货车 总质量9310kg SC6031 6代表客车 后面数字是车长 我怀疑是不是你写错了 SC7131 7代表轿车 13是指1.3的排量 1是指几代的车型本人知识有限 恕只能回答这些题目