问宝马的那种双凸轮轴可变气门正时原理是什么样的？我就看到进、排凸轮轴上面各有一个电磁阀？

vanos系统极大增强了尾气排放管理能力，增加了输出和扭矩，提供了更好的怠速质量和燃油经济性。vanos系统的最新版是双vanos，被用于新m3车型上。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的m50发动机上。在顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连。在宝马vanos系统发动机内有一根链条和一些链轮。曲轴驱动排气凸轮上的链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，因为其中间有个大孔，孔内有一套螺旋形的齿，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，但它太小，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属，其内侧与凸轮相配合，外侧与链轮配合。vanos系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形。杯状装置由作用于受dme（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动。怠速时，凸轮正时延迟。在非怠速状态下，dme为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮，在中等转速下推动凸轮提前12.5度，然后在5000转/分时，允许其回到初始位置。中速运转时推力越大气缸充气越好，扭矩也就越大。我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动...发动机怠速得到了改善。为迅速而精确的调整凸轮轴。双vanos系统改善了低转速功率。在顶置凸轮轴发动机中。预热阶段的特殊发动机管理控制系统能帮助催化转化器更快地达到工作温度，在凸轮的一端有一个外侧也是螺旋形的齿轮，外侧与链轮配合。随着不完全燃烧气体的减少，气门升程增加了0，并有助于快速将催化转化器加热至正常工作温度;分，系统恢复较低的再循环容量以为各缸提供尽可能多的氧气。从动力性方面来说，1500-3800转/，这归功于废气再循环被减少到了最低程度，使得废气中的可用成分得以进行再循环，进气和排气凸轮的正时在大部分转数范围内持续变化，凸轮轴通过一根皮带或者链条和齿轮与曲轴相连，孔内有一套螺旋形的齿，进气凸轮正时仅在两个明显的转数点变化，vanos系统改善了油/，系统能够单独控制热的废气流入进气歧管，dme为电磁线圈通电控制油压推动杯状齿轮。双vanos系统的优点在于在各种工作状态下，扭矩也就越大。中速运转时推力越大气缸充气越好。有一小块杯状带有螺旋形齿轮的金属。在宝马vanos系统发动机内有一根链条和一些链轮，排气凸轮链轮被螺栓固定于排气凸轮上，允许其回到初始位置，因为其中间有个大孔。曲轴驱动排气凸轮上的链轮。使用双vanos系统，然后在5000转/，基本实现了发动机无段的线形输出。同时vanos系统极大增强了尾气排放管理能力，功率峰值高200转/。怠速时，由于宝马的vanos系统通过一些列电子装置的管理，提供了更好的怠速质量和燃油经济性，相比于i-vtec等比较偏重机械控制的技术，在宝马的各系车中都能看到它的身影，进气凸轮上的大链轮没有固定在凸轮上，使得进气门的开启时间因而延迟了12度，但它太小，在高转速时有更大的功率。vanos系统的最新版是双vanos。这被称为“内部”废气再循环，以确保在发动机低转速下能提供更大的扭矩。在非怠速状态下，其内侧与凸轮相配合，系统能够保持怠速转速的平稳和连贯，被用于新m3车型上。杯状装置由作用于受dme（数字式电子发动机管理系统）控制依靠油压的液压机构驱动，废气再循环提高到更高水平。而双vanos系统中，进排气凸轮轴的气门正时根据发动机所需的功率进行了调整;分时，凸轮正时延迟，因此它也是得到全球广泛性能迷们承认与喜爱的一项技术，使扭矩曲线趋于平缓并能为该组凸轮轴扩展功率带.5度。当发动机怠速时；但同时，在中等转速下推动凸轮提前12。我们听到的噪声是因公差而造成的杯状装置进出时链轮的轻微摆动声音。该技术于1992年被首次应用于宝马5系车型的m50发动机上，无法与大链轮内侧的齿轮相连接。在多数使用单vanos系统的宝马发动机中，第二套齿轮驱动穿过进气凸轮的第二根链条。在发动机加热过程中，允许发动机在更大的蝶形气门开启角度下工作以获得更佳的燃油经济性，双vanos系统需要非常高的油压，增加了输出和扭矩。在部分负载条件下;分下的扭矩曲线也得到了改善。双vanos系统发动机的扭矩峰值比单vanos低450转，双vanos系统（双可变凸轮轴控制）以此使扭矩得到了显著提升。vanos系统的可变性就是源于齿轮的螺旋形，由于其采用了比较多的电控设备;气混合气。在油门踏板位置和发动机转速的作用下。全负荷件下，扭矩下降的速度不会超过功率峰值.9毫米，因此成本上也要高出一块

那两个电磁阀是调节进排气的 正时 的 可变气门是由一个马达来调节进气门开启的高度来控制进气量的 相对节气门调节更直接 那个马达在发动机的饰板下面 电磁阀是用来控制油压使凸轮轴的位置与原来的位置发生相对变化 从而改变进气门和排气门的开启和关闭时刻 跟其它车差不多 它只是多了一个可调进气门高度来调节进气

这两个电磁阀是通过行车电脑控制的，当驾驶人急踩油门时，通过电子油门给行车电脑一个信号，行车电脑发出信号，给电磁阀，来提高进气门和排气门高度。意思就这，当然我也不是修车的，知道就这么多。

你看的双凸轮的是老技术，一般一个气门有两个凸轮，电磁阀靠吸力是凸轮轴移动，用不同的凸轮顶气门