问VTEC电磁阀

vtec和vtc结合在一起，就是现在本田现在的发动机i-vtec系统。vtec以电子方式控制气门正时和气门升程，以满足低速和高速的要求。 vtc则根据发动机的负载对进气门提供连续的相位控制，这样便达到了高动力和燃油经济性之间的理想平衡。我也分不是很清楚vtc和vtec具体的职能划分电磁阀在控制气门凸轮轴链条链接测动作器的下方 用的应该是mc4/5的电磁阀手打 望采纳

与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于单进气门发动机。而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了。VTEC切换至高角度凸轮的时机，是在引擎达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，便会开启VTEC电磁阀，将油压导入摇臂内以推动自由活塞，使高角度凸轮开始介入，延长进气门关闭时间，提高引擎于高转速时的进气量。