问求有关“循环球式液压助力转向设计”的资料

1)组成 　　循环球式转向器是由两套传动副组成的，一套是螺杆螺母传动副；另一套是齿条齿扇传动副。 　　螺杆：由两个锥轴承支承在壳体上，上、下有垫片可用来调整轴承的预紧度。 　　螺母：螺母的直径大于转向螺杆直径，故能松套在螺杆上，在螺杆和螺母的内外圆面上，制出断面近似为半圆形的螺旋槽，二者的槽相互配合构成了圆形截面的螺旋形通道。 　　钢球和导管：螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两个钢球导管，每个导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔内，以组成两条管状的封闭循环通道。 　　齿条：螺母的外表面切有倾斜的等齿厚齿条； 　　齿扇：它是变齿厚的，与螺母上的等齿厚齿条相啮合，齿扇与转向摇臂轴制成一体，支承在壳体是衬套上。　　 　　(2)工作原理 　　方向盘转动带动螺杆转动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴线移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺母与螺杆之间的通道内滚动，形成“球流”。钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出。 　　螺母的轴向移动，通过齿条和齿扇，带动摇臂轴转动。 　　 　　 　　观看动画 　　(3)传动副啮合间隙的调整装置 　　传动副的啮合间隙是通过改变转向摇臂轴的轴向位置来实现的，即改变齿扇与螺母之间的相对位置。调整螺钉的圆头嵌在摇臂轴的端部的t形槽内，其螺纹部分拧在侧盖上，并用螺母锁紧。螺钉旋入，则啮合间隙减小，反之啮合间隙变大。 　　 　　(4)循环球式转向器的特点 　　正向传动效率很高（最高可达90～95%），故操纵轻便，使用寿命长。同时其逆向传动效率也很高，随着道路行驶条件的改善，“打手”的现象明显减少，因此得到广泛应用。