问三元催化怎样保养？

对于三元催化器来说最大的保养就是避免它中毒了（它实际就是化学催化剂，将氮氧化合物变为对环境无污染的氮气等），方法如下1 购买高质量等级的机油，因为低质量的机油添加剂中含有的磷元素会使它中毒2 购买含铅量低的汽油，铅也是让他中毒的主要因素最后呢，要适当去保养，可延长使用寿命

首先明确说明，燃油宝无法清洗三元，其宣传对三元有益只是暂时的，实质上是更加损害，第二，很多人包括维修人员会推荐打吊瓶模式清洗三元，这也是误导，这种三元清洗模式主要就是通过某些方法让三元部分通畅。但是只要短短的一段时间后，故障灯就会亮，三元堵塞状态反而会逐步加重。如果你的故障灯亮了，你看过故障码是什么，如果告诉你是氧传感器故障，其实并不一定是氧传感器本身，因为他是一个综合故障码，有可能是喷油嘴堵塞，燃油泵故障等（要区别判断）。如果发现以下问题，车子动力不畅，尾喷无力或者温度过低，或者出现三元催化器故障灯亮，那么的确你的三元出问题了，千万不要继续吊瓶，否则以后会堵死或者故障码很快恢复。建议进行三元真正保养，可以回复原车三元90%以上功效

三元催化不用洗。4S贵但是正规。可以去大一点的修理厂去保养 以下仅供参考：每款车都需要做定期保养，因使用环境和强度而定。清洗三元催化和节气门，,

三元催化器堵塞一直没有有效的预防手段和治理办法，堵塞的三元催化器只能采取更换方式，这样既浪费资源，又增加用户的负担。一些修理厂甚至不负责任地将三元催化器内的载体除掉，造成对环境更严重的污染。　　三元催化器堵塞的内在因素是，三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用，很容易形成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈的氧化催化作用，使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合形成胶质积炭，造成三元催化器堵塞。　　外在因素有：　　1、燃油：含硫量高的燃油容易形成化学络合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。我国已严禁使用有铅汽油，但有些地区仍在违法使用含铅抗爆剂。乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。　　2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。　　3、道路：汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。　　4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：清洗过程中冲洗下来大量胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。　　5、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞，这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。　　三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞过程是可逆的。堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸、挥发组分和气相组分蒸发而减少。三元催化器堵塞分为3个阶段：　　第一为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。　　第二阶段为中度堵塞，化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高、油耗增加、动力下降。　　第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，此阶段表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红，甚至引发车辆自燃。　　目前三元清洁养护是疏通三元催化器最有效的方法，也是预防三元催化器堵塞最好的手段。预防和治理三元催化器堵塞对于保证客户车辆正常行驶有着极其重要的作用。

三元催化无需保养，假如失效使排放超标的话，必须更换新的催化反应媒 现在车辆例检都会检测尾气排放指标