问还有水平对置发动机

保时捷； 911 Cayman Boxster 用的就是WRC是水平对置增压发动机

发动机的汽缸分为直列、v型、水平对置H型、和新出现的W型。 直列汽缸也称之为并列汽缸，一般为4缸或6缸。 优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。 缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。 4缸直列发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。 6缸直列发动机，最著名的例子就是BMW的M3，BMW选用6缸直列发动机的主要目的是为了方便配重和稳定性。直列发动机虽然比较简单，但绝对不是不好的同义词。 V型发动机 将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。 常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。 顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。也有75度和72度的。雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10 引擎。 优点：运转稳定（针对V6、V8、V12）、节省空间。 缺点：结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。 代表车型：奥迪的A6、法拉利360、保时捷carrear GT、奔驰S600。分别使用V6,V8,V10,V12发动机。而V3主要是出现在一些摩托车上，V5据说在上一代大众高尔夫上有使用。而V16则在一些豪华的老爷车上可以找到。 水平对置发动机 这也是V型发动机，只不过V的夹角变成了180度了，一般为4缸或6缸。 优点：重心低（废话，都180度了，还能有比它更低的吗）易与操控、平衡性非常的好。 缺点：还是造价高，发动机太宽。 水平对置发动机最出名的运用在于保时捷著名的911上。 W型发动机。 W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。 这种发动机可能有些陌生，其实也没有什么，“V+V=VV”这不就是W了吗，就是两个V型发动机。 W型发动机的设计思路是：利用两个V型发动机，再组成一个V型发动机。 优点：结构更紧凑，可以容纳更多的汽缸数，有更大的排量。 缺点是，结构太复杂了！运转平衡性也不好。 由于专利的原因，这种发动机只在大众和奥迪等少量车上可以见到，在欧版大众高尔夫、欧版大众帕萨特以及奥迪A8上，分别装备着W6,W8和W12发动机。

保时捷的水平对向引擎最早是从6缸2.0l风冷开始的保时捷设计之初只预留2.7l的空间并认为2.7l是一个极限,风冷911 flat 6引擎在993一代已经发展到极限，使用风冷设计3.2l一个技术极限同时为了保留冷却空间，保时捷一直使用占用空间较少的sohc 2v per clinder 设计，而没有采用同代引擎已经普遍使用高性能dohc 4v。风冷引擎曾经是保时捷 911的招牌，但在911 gt1/boxster上保时捷首先试验水冷flat 6 dohc设计，并在随后的996一代911上采用了水冷设计。得益于水冷设计996引擎容积达到空前的3.8l(911 gt3)，配合在993/968上登场的vario cam（类似vvt-li/i-vtec的系统）最高转数提升到7850rpm。为了解决水平对置引擎天生的供油问题，在911 turbo/gt2上保时捷采用了最高规格的dry sump 润滑和3个强力油泵提升911在高g数下的表现，在保留13000英里维修间隔的前提下马力也提升到骇人的472匹（3.6l turbo）。 　　不得不提的是即使用上最先进的技术，flat 6的极限也只能达到4.0l，在无休止的horsepower war中要力保不失，保时捷很可能会在下一代998上引入v式引擎去突破水平对向引擎的体积/容积限制。

只有斯巴鲁和保时捷使用水平对置发动机而且保时捷在斯巴鲁之前就坚持水平对置发动机其大部分跑车都使用这种结构的发动机技术方面也是保时捷更领先斯巴鲁在WRC上的赛车也是使用和商品车上同样结构的水平对置发动机,但是按比赛规则允许,做过了强化