问为何冲压发动机不用于飞机

冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。 如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。冲压发动机或组合式冲压发动机一般用于导弹和超音速或亚音速靶机上。

理论上是可以的，你说的应该是吸气式超燃冲压发动机。吸气式超燃冲压发动机要作为民机发动机来用的话，首先要过材料关。材料学目前咱们比较弱，一直在追赶。其次，要解决推力控制技术。民用的话，燃料选择方向应该是煤油。作为武器使用的话，那就简单了，因为是一次性使用，咱们国家已经用在某些导弹上了。还有，使用这种发动机的民用飞机速度极快，到时候去美国可能4个小时就到了。

超燃冲压发动机，可以在攀升过程中从大气里攫取氧气。放弃携带氧化剂，从飞行中获取氧气，节省重量，就意味着在消耗相同质量推进剂的条件下，超燃冲压发动机能够产生4倍于火箭的推力。经过几十年间歇式的发展，超燃冲压发动机终于插上翅膀，成为现实。研究人员计划在2007年、2008年进行关键的全尺寸发动机地面试验，并在2009年展开一系列突破技术屏障的飞行试验。 与径直冲向轨道的火箭不同，采用超燃冲压发动机提供动力的飞行器，将像飞机那样，依靠机翼和机身产生的气动升力爬升。这让飞机更具机动性，也更安全（如果飞行失败，飞行器可以滑翔回到地面）。它利用传统的喷气式发动机起飞，加速到超声速。声速就是飞机速度达到马赫数1，或者说达到海平面760英里/时，大约340米/秒。然后，超燃冲压发动机开始工作，把飞机推进到高超声速领域——马赫数5～15（超燃冲压发动机性能的理论极限）。最后，在入轨前剩下的航程中，由小火箭来为有效载荷加速（有效载荷基本上是指飞行器携带的人员、货物、仪器等，是用于完成任务的有效部分）。马赫数5是声速的5倍，即1英里/秒（约合1.6千米/秒）。

没有压气机，就不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。冲压发动机或组合式冲压发动机一般用于导弹和超音速或亚音速靶机上。