问矢量发动机的喷向控制

矢量发动机通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动.是联动的。猛禽是方向舵以及矢量动力联合控制的，通过中央计算机完成。

楼主，当然和主杆连动！而且多面控制好！现在的飞机讲究轻便省力！不可能弄七八杆，费力不说，那飞行员长八支手才够！现在讲机动性，多面能在最短时间做最大动作，是以前不能比的！剧体了解老美猛禽吧！

矢量发动机 　　矢量发动机通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。 　　不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前， 　　这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 　　采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。 　　因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。 　　第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。 　　使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。 　　如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。 　　推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。

矢量发动机有单独的开关，打开后将与电传系统串联，也就是根据驾驶舱操纵杆的改变来控制喷嘴的变化，这样保证了与方向舵同时同向工作，也达成了增强机动性的目的。不过矢量喷口的工作也不是那么单纯的，有独立的计算机协助矢量喷口工作，而计算机又要与其他计算机串联，这样才能掌握飞机的动态以便做出最正确的运行决策，最终辅助飞行员对飞机进行控制。所以矢量发动机是个很高难度的课题，涉及到很多技术领域。目前的矢量发动机大多是多向喷口，多向喷口的实际使用价值比较大。