问中国什么时候大量使用电喷发动机

1957年1月15日，美国汽车工程师年会在底特律召开，班迪克斯(bendix)公司在会上展示了他们的最新研究成果——电子控制汽油喷射装置，引起了克莱斯勒汽车公司的极大兴趣，他们从班迪克斯公司购买了这种装置进行试用，但没有投入生产。翌年，德国博世(bosch)公司出资买断了这种电子控制汽油喷射装置的技术专利。经过数年的试验和改进，终于在1967年研制出更为先进的d型电子控制汽油喷射发动机。当年大众汽车股份公司立即购买了这种电喷发动机，把它安装在全自动变速箱的大众牌汽车上，不仅提高了燃油利用率，而且还降低了噪声和尾气的排放，这就是世界上最早的使用电喷发动机的汽车。由于这种汽车达到了美国进口汽车节能、低耗和环保的标准，从而大量销往美国汽车市场。由此也刺激了各国汽车制造商研究电喷发动机的热情，分别开发出机械、半机械、单点和多点等多种电喷发动机，使各种品牌的电喷轿车成为国际汽车市场的主流车型，受到各国汽车消费者的青睐。

发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动困难,直到积碳吸收的汽油饱和,才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓，发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。由于气温越低,冷启动所需要的油量越大,积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。在发动机内部的每一处，积碳都会对发动机的正常工作带来不好的影响。例如，燃烧室内的积碳过多时，会使发动机的压缩比增加形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命，使发动机的动力性和经济性都大大降低；气门及其座圈工作面上有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象；气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障；活塞环槽内积碳，会使活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙，造成活塞环失去弹性而拉缸；喷油嘴的积碳，会造成各缸喷油嘴喷油量的不同，造成发动机抖动或唑车；火花塞积碳过多时，造成火花塞漏电不能工作，发动机抖动；节气门处的积碳过多时也会造成启动困难及怠速抖动的故障。