问战斗机发动机尾矢量喷口为什么这么难

既要运转灵活又要抗烧蚀，对控制系统和材料质量要求都很高。

密封难 你可以这么想，一个东西要是可以转过来转过去的动活，那它和底座之间就一定有空隙，要是完全没空隙，那就压死了，摩擦系数无穷大了；所以喷管和发动机连接部是一定有空隙的，但是这个空隙如果太大，又会跑气，本来所有喷出的气体都应该沿着喷管的延长线方向喷出以提供足够的动力，但是如果侧面的活动缝隙太大，那气体从这里就跑出去了，会影响发动机的最大推力。目前采用的方法是，内外都加装特殊的封严片。

首先介绍一下矢量推力发动机。 （主要是喷气式）可将推力方向做垂直或水平调整，这样做好处很多，如可使飞机起降滑跑距离更短，可使飞机机动性更突出，在失速状态可给飞机一个有效的控制能力，调整推力方向可使飞机在阻力最小的迎角下巡航以增大航程等。 矢量推力发动机和普通航空发动机大体是相同的，只是尾喷管是可偏转的活动部件。俄式矢量推力发动机尾喷口和发动机是球形铰接，结构复杂但能提供360度全方向偏转。美国采用矩形喷口，上下左右各是两对偏转板，结构简单，只能选择在上下或左右方向偏转。　　推力矢量发动机又分二圆推里矢量发动机和多圆推力矢量发动机（多圆推力矢量发动机又称全推力矢量发动机）。二圆推力矢量发动机是指发动机喷管可上下15度偏转。多圆推力矢量发动机是指发动机喷管可360度全范围偏转。二圆的设计较简单，而多圆的要更为复杂，成本也较二圆的高。     综上，矢量推力发动机对发动机结构 材料 控制等都提出更高要求，所以设计及制造难度巨大。