问飞机是怎么造成的？

最初，人类希望能像鸟儿那样自由地在空中飞行。后来，经过反复实践发明了飞机。而飞机能够飞，靠的是它的机翼和发动机。飞机的机翼上面是弧线的，下面是平直的，飞机在移动时，机翼上面的空气流动快，机翼下面的空气流动慢，这样就产生了一个向上的升力，飞机也就平稳地飞上天了。另外，飞机里的发动机连接着螺旋桨，螺旋桨转动，带动气流，飞机也就能长时间在天上飞了

20世纪70年代NASA（美国宇航局）提出了现代梯形翼梢小翼方案，其实要归功于美国国家航空航天局出色的空气动力学家——R·T??惠特科姆。他的三项发明——跨声速面积律、超临界机翼和翼梢小翼，使全世界军用和民用航空大大受益。惠特科姆从鸟翅膀尖部的小翅得到启发，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比机翼的翼梢处装一个小翼片，从而既提高了展弦比，又不会使结构质量和摩擦阻力增加很多。这一思想一经试验果然奏效。翼梢小翼的安装有直立或斜置等几种方式，有上单小翼、下单小翼、上下双小翼等布局形式。 此后，翼梢小翼技术陆续进入公务喷气机和商用飞机领域。翼梢小翼的另外一个好处是可以增加飞机的抖颤裕度（当机翼产生的升力过大以致气流过早分离、机翼失速时，机翼就会发生抖颤）抖颤裕度的增加可使飞机在更高的高度飞行，燃油里程就会增加。 翼梢小翼的作用是重新调整翼尖涡流，使其更加远离机翼外侧并上移至层流之上。由于翼尖表面的压差作用，空气趋向于围绕翼尖沿下表面向外侧流动，内侧机翼，气流则沿上表面流动。加装翼梢小翼后,由其重新配位的小翼涡流在翼梢小翼周围产生交叉气流，此气流通常与流过机翼表面的气流垂直。由交叉气流产生的侧向力含有向前的分量因而产生阻力。翼梢小翼同时产生相应的推力。在原理上与行驶的帆船相似。帆船抢风行驶时，帆承受着剧烈的逆风，此时，水下的龙骨挤压着帆船前行。还应当注意，翼梢小翼产生了增加展玄比的气动效果（因此减少了诱导阻力），实际上却未显著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其结果也使机翼弯距和结构重量的增加最小化。翼梢小翼的结构和布局有很多方案，有的已获得专利。

为航空器提供飞行所需动力的发动机。有3种类型：①活塞式航空发动机。早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。② 燃气涡轮发动机。应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。③冲压发动机。特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。 上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机燃料消耗太大，不适于长时间工作，仅用于短时间飞机加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。

飞机的生产过程包括方案研究、设计、试验、零件生产、部件装配、整机总装配和飞行试验等几个阶段。然而首批飞机，一般只生产一架或几架，然后进行强度试验和飞行试验，待改进完善后，才能投入正式生产。出厂后的飞机还要进一步反复试验，直到符合负责检查和颁发适航证的官方机构所要求的安全指标后，才能投入到航线上使用。所以，一架新型飞机从设计到生产往往要好几年，甚至十几年的时间。 由于飞机的零部件多，结构和连接形式复杂，质量要求高，因此仅仅依靠一家飞机制造公司制造，不仅速度慢，而且不经济，所以飞机的制造，往往是多家公司合作甚至是不同国家间公司合作。例如我国西安飞机制造公司1980年开始与波音公司开展航空产品国际合作，1982年为波音公司生产航空零件104项；1984年开始为波音生产737检修门；1986年被获准为美国波音737客机制造垂直尾翼，到1993年12月，西安公司已承担了波音737飞机垂直尾翼总生产量的70%。