问弯道行车要注意哪些?

弯道，按其道路情况可分为平曲弯线道(即平路转弯)、竖曲线弯道(即上下坡转弯)。 汽车要安全、平稳地通过弯道，就要处理好两个问题：一是合理地选择车辆行驶路线，以保证行驶平稳；二是尽量选择较大的转弯半径，合理的控制好行车速度，使离心力降到最小。 (1)平路转弯 汽车平路行驶时，由于道路阻力小，较易提高行驶速度，在运行速度较高时转弯会产生较大的离心力，急转弯就会产生更大的离心力。这样仅会影响汽车的平顺性，严重时会造成翻车事故。因此，正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径，在进入弯道前放松加速踏板，使汽车平稳降速行驶；若视线良，弯道曲率半径较小，则要使车辆靠车道的外侧运行，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶，左转弯时靠近道路右侧安全地带行驶。若弯道视线清楚，又没有障碍物，采取"切弯"行驶，减少转向盘的转动量，从而减小离心力。 (2)下坡转弯 汽车下坡重心前移，向前的惯性增大，车速较高，转弯时的离心力增大。此时要提前减速，按道行驶，下陡坡曲率半径小时，要利用制动器将车速控制在该弯道要求的速度内，进弯后稍松制动踏板，带制动滑行转弯。 (3)上坡转弯 仨坡阻力较大，汽车行驶速度缓慢产生离心力较小，所以遇有情况时，及时松开加速踏板，一般都能够控制车速。但是上坡时行车速度慢，特别是陡长坡避让能力较差，尽量靠右行驶，以防止避让及而发生事故。 现将弯道行车归纳如下，供广大驾驶员朋友借鉴。在准确控制车速的前提下，当视线清时，左转弯尽量靠右，以扩大行车视距；当视线清楚，又无障碍物时，可切弯行驶。当视线清，右转弯靠中心线行驶，以扩大行车视距；当上陡坡时，右弯必须靠右行驶，以确保行车安全。

1.会车注意右侧非机动车夜间会车不要手忙脚乱、一会儿踩制动踏板、一会儿向右打轮，要注意右侧行人和自行车。与对向车相距150米时，应将远光灯变为近光灯。这既是行车礼貌也是行车安全的保证。当遇对方不改用近光，应立即减速并用连续变换远、近光的办法来示意对方。如果对方仍不改变，感觉灯光刺眼无法辨别路面时，应靠边停车，千万不要赌气以强光对射。 2.控制车速夜间道路上的交通流量小，行人和自行车的干扰也相对较少，驾驶员一般比较容易高速行车，因而很可能发生交通事故。夜间行车由亮处到暗处时，眼睛有一个适应过程，因此必须降低车速，在驶经弯道、坡路、桥梁、窄路和不易看清的地方更应降低车速并随时做好制动或停车的准备；驶经繁华街道时，由于霓虹灯以及其他灯光的照射对驾驶员的视线有影响，这时也须低速行驶；如遇下雨、下雪和下雾等恶劣的天气时须低速小心行驶。 3.增加跟车距离驾驶员在夜间行车时，一是视线不如白天的开阔，二是常遇危险、紧急情况。为此，驾驶员必须准备随时停车。在这种情况下，为避免危险，要注意适当增加跟车距离，以防止前后车相碰撞事故。 4.尽量避免超车超车前观察被超车辆右侧是否有障碍物，以免超车时，被超车辆向左侧避让障碍物而发生碰撞。必须超车时，应事先连续变换远、近灯光告知前车，在确实判定可以超越后，再进行超车。 5.克服驾驶疲劳夜间行车特别是午夜以后行车最容易疲劳瞌睡，另外夜间行车由于不能见到道路两旁的景观，对驾驶员兴奋性刺激小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，不要强行赶夜路。 6.准确判断路况一般来说，如果感到车速自动减慢、发动机声音变得沉闷时，说明行驶阻力增加，汽车可能正行驶在上坡或松软路面上。如果感觉车速自动加快、发动机声音变得轻快时，说明行驶中阻力减小，汽车可能正行驶于一段下坡路中。没有月光的夜晚，路面一般为灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方会显得更亮，而坑洼处则会更暗黑。一些老司机总结出夜间行车的要领是“走灰不走黑”。另外还要积累根据前灯光柱变化情况来判断地形的经验。如光柱变短可能是遇上弯道或上坡路，光柱变长也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。 7.准备应急灯夜间行车除准备常规的物品如备胎、千斤顶、扳手外，还应带上照明设备如应急灯以及紧急停车时的警告标牌，当遇故障紧急停车

弯道，按其道路情况可分为平曲线弯道(即平路转弯)、竖曲线弯道(即上下坡转弯)。 汽车要安全、平稳地通过湾道，就要处理好两个问题:一是合理地选择车辆行驶路线，以保证行驶平稳;二是尽量选择较大的转弯半径，控制好行车速度，使离心力降到最小。 (1)平路转弯 汽车平路行驶时，由于道路阻力小，较易提高行驶速度，在运行速度较高时转弯会产较大的离心力，急转弯就会产生更大的离心力d这样仅会影响汽车的平顺性，严重时会造成翻车事故。正确的操作应是根据车速、弯道曲率半径，在进入弯道前放松加速踏板，使汽车平稳降速行驶;若视线良，弯道曲率半径较小，则要使车辆靠车道的外侧运行，即右转弯时汽车接近道路中心线行驶，左转弯是靠近道路右侧安全地带行驶。若弯道视线清楚，又没有障碍物时，采取"切弯"行驶，减少转向盘的转动量，从而减小离心力。 (2)下坡转弯 汽车下坡重心前移，向前的惯性增大，，车速较高，转弯时的离心力增大。此时要提前减速，按道行驶，下陡坡曲率半径小时，要利用制动器将车速控制在弯道要求的速度内，进弯后稍松制动踏板，带制动滑行转弯。 (3)上坡转弯 上坡阻力较大，汽车行驶速度缓慢产生离心力较小，所以遇有情况时，及时松开加速踏板，一般都能够控制车速。但是上坡时行车速度慢，特别是陡长坡避让能力较差，尽量靠右行驶，以防避让及而发生事故。