问别克轿车低温起动发动机困难

CH5 根据故障现象，初步判断故障部位在发动机电控部分。连接解码器对该车进行检测，没有故障码。在阅读数据流时重点观察了与发动机密切相关的几个重要参数，包括发动机转速信号、进气歧管绝对压力(MAP)信号、空气流量(MAF)信号、节气门位置(TP)传感器信号、发动机冷却液温度(ECT)信号和进气温度(IAT)信号，都未发现异常。 测量燃油系统压力，符合要求。检查喷油器，通过解码器观察到在起动发动机时喷油器的喷油脉宽在正常范围内，对喷油器进行雾化及密封性试验，没发现问题。在检查点火系统时，发现火花塞烧蚀和高压线老化的迹象，更换火花塞和高压线后，故障依然存在。在一次发动机起动失败后，再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极潮湿，显然是火花塞被"淹死"。产生这种现象的原因有：①喷油器的喷油量过多；②点火正时错误；③发动机气缸压力足；④喷油正时正确；⑤火花塞点火 能量低等。 由于在起动发动机时，PCM根据发动机转速和MAF"MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度和进气温度等信号对喷油量进行修正，与其他正常车辆进行对比时发现该车喷油脉宽符合标准。该车起动顺利后则一切正常，运转平稳，只有点火能量是否充足需重点检查。连接好示波器后观察发动机起动时点火系统的二次侧电压波形，其电压值为2.5-3.5kV。而正常情况下，点火系统二次侧峰值电压值应达到8-lOkV。用万用表测量起动该车发动机时的蓄电池电压，下降至8V，起动电流为220A，而相同车型在起动时蓄电池电压仅降至lOV左右，起动电流为150-180A，这就进一步证实了蓄电池电压在起动时偏低是引发上述故障的主要原因。因为蓄电池电压偏低将直接影响点火能量，尤其是在冷起动时，火花塞电极温度较低，所需点火能量较高。实际上在电控汽车当中，许多传感器的工作电压是5V或者8V，信号电压也非常低，在电子点火系统当中，点火器要求工作电压高于8.5V，若低于这个电压，就能保证产生较高的点火能量。 对原车蓄电池进行了补充充电和检测，以保证其电量充足，但在次日早晨起动发动机时，再次出现上述故障。对蓄电池进行检测，测试结果一切正常。发动机起动时起动电流过大也是一个疑点，造成起动电流过大的原因一般是发动机运转阻力过大或起动机及起动电路有故障。转动曲轴检查，发现阻力并大，但起动机的运转阻力过大。通过对起动机解体检查，发现内部脏污，部分粘结在壳壁上的永磁铁脱落，