问关于变频器制动电阻知识

能量守恒定律！动能消耗掉就会停止运动。工作过程：减速时候同步转速低于电机实际转速，电机处于发电状态，机械能转换为电能，通过IGBT内部续流二极管反馈至变频器直流母线，直流母线电压高于一定值时候制动单元工作，通过制动电阻电能转换为热能消耗。实际是磁场力拖动负载停止运动，和电机起动过程一个道理，不过是起动过程磁场速度快于实际转速，停止过程磁场速度慢于实际转速。

没办法传图片，很遗憾啊，不过你看了不少的资料，你应该对变频器的逆变电路有所了解吧。 变频器的逆变电路一般使用6个IGBT，每个IGBT上都并连有一个二极管。当电机停车时，电机的惯性使得能量通过这六个二极管组成的一个全桥电路，整流成直流电，回馈给电网。如果不加制动单元，会使得直流部分的电容两端电压升高，会烧坏变频器。加上了制动单元，回馈的能量会消耗在自动电阻上。 不加制动单元，电机会靠惯性继续运行很长时间，加上制动单元后，根据能量守恒，反馈的能量被消耗了，也即电机的惯性能量被消耗了，因此电机制动的速度也就明显加快了。 更快停止就是更块的消耗能量的缘故。呵呵，不知道你明白了吗。

所谓“直流制动”，一般指当变频器的输出频率接近为零，电机的转速降低到一定数值时，变频器改向异步电动机定子绕组中通入直流，形成静止磁场，此时电动机处于能耗制动状态，转动着的转子切割该静止磁场而产生制动转矩，使电动机迅速停止。在电动机制动过程中，由于变频器输出频率逐渐降低，则定子绕组内的同步磁场转速低于转子转速，电动机处于再生制动过程，此时旋转系统存储的动能转换成电能热损耗的形式消耗于异步电动机的转子回路中，为防止电动机减速过程中所形成的再生发电制动以及直流制动过程中的能量回馈，造成变频器和电机的损坏，需串入专用制动单元／制动电阻.想了解更多请到我的空间有一篇简述的文章,多多交流.

判断变频器制动功能是否动作可以通过观察电网直流电压的方法来判断，比如说ac400v的电源电压，整流成直流大约在dc540v（400*1.35）左右，当负载制动或者负载为位能型负载下放时会引起直流母排电压的上升，当直流母排电压上升到一定限度的时候（大约dc670v），变频器的制动电阻驱动器（制动单元）会起作用，触发igbt导通，通过制动电阻发热消耗能量来抑制直流电压的无控制升高，始终将电压最高值限制在dc670v左右。我们使用的制动电阻在使用中也会发出吱吱的响声，我估计这种响声是由于igbt不停的接通关断，脉冲直流电压驱动电阻所发出来的响声，不知道这种想法是否正确。另外需要指出的就是如果负载是惯性较大的负载或者位能型负载，则一定要使用制动电阻才能正常工作，否则惯性大的负载在减速时会引起过电压报警或故障，位能型负载下放时会出现速度不可控的局面，引起过频率或者过电压的故障或报警，过电压对变频器的板子有很大影响，会损坏电子板的。

电动机断电时只剩机械能，这时串入一大电阻，产生热消耗将机械能转换为热能，使其更快的停止能耗制动原理：电动机切断交流电源后，转子因惯性仍继续旋转，立即在两相定子绕组中通入直流电，在定子中即产生一个静止磁场。转子中的导条就切割这个静止磁场而产生感应电流，在静止磁场中受到电磁力的作用。这个力产生的力矩与转子惯性旋转方向相反，称为制动转矩，它迫使转子转速下降。当转子转速降至0，转子不再切割磁场，电动机停转，制动结束。此法是利用转子转动的能量切割磁通而产生制动转矩的，实质是将转子的动能消耗在转子回路的电阻上，故称为能耗制动。你不理解的地方在物理学上，机械能守恒定律。能量不能消失，智能转换为其他能量。当不加入电阻和定子直流电时，电机停车后只会按惯性停止，但转子的惯性是很大的，正常的电机不加制动电机还会多转很多圈，因为它的能量无法消耗，只是消耗在转子的阻力上，其实只是产生一些微弱的热损耗。另外说些加制动的情况，加上制动后，看上述原理，能耗制动中包括定子两端加入直流（其实加直流本身就是一种制动），转子是有动能的，在定子加入直流的时候，本身产生一相反的力矩，这就电机制动，制动时的能量是肯定转化的。转子中是有感应电流的，如果不加外电阻的话，其实动能会转化成铜耗和铁耗损失掉，若外加电阻的话，转子回路中电阻很大，电机由于断电时的动能是固定的，转化成热损耗I平方*RT，R增大，时间T减小，所以动能变为0的时间少了，制动快了不知道说的清不清楚，说的挺迷糊的