问加速防滑控制系统是什么

汽车在路面上行驶时,其车轮的驱动力不但取决于发动机输出扭矩和传动系的速比,而且受到车轮轮胎与路面附着条件的限制。当车轮的驱动力超过轮胎与路面间的附着力时,车轮就会产生滑转现象。汽车起步和加速行驶时,如果路面附着力较小,车轮的驱动力常会超过车轮轮胎与路面的附着力,发生驱动车轮过度滑转,这不但降低汽车的驱动性能,加剧车轮轮胎磨损,增加燃油消耗,而且汽车的操纵性、稳定性和安全性也大大降低。汽车在路面上行驶时,其车轮的驱动力不但取决于发动机输出扭矩和传动系的速比,而且受到车轮轮胎与路面附着条件的限制。当车轮的驱动力超过轮胎与路面间的附着力时,车轮就会产生滑转现象。汽车起步和加速行驶时,如果路面附着力较小,车轮的驱动力常会超过车轮轮胎与路面的附着力,发生驱动车轮过度滑转,这不但降低汽车的驱动性能,加剧车轮轮胎磨损,增加燃油消耗,而且汽车的操纵性、稳定性和安全性也大大降低。由于车轮与路面的附着力与车轮轮胎结构、路面状况、天气情况、车速等诸多因素有关,是一个变化范围很广的不确定量。大量试验证明,滑转率和车轮与路面间的附着力有直接的关系,而且附着力与附着系数在一定条件下成正比。综合考虑纵向和侧向附着系数,比较理想的驱动车轮纵向滑转率应略小于最高附着系数所对应的滑转率,即在0. 05～0. 30之间,这样不但可以保证汽车具有良好的牵引性,同时又具有一定的侧向稳定性。汽车驱动防滑控制就是在驱动过程中,将驱动车轮滑转率控制在0. 05～0. 30范围内,从而提高驱动车轮的牵引力。

 汽车的一些主要主动安全设计有abs 、ebd、tcs、esp、eba abs（防抱死制动系统）：它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对abs功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。 ebd（电子制动力分配系）：它必须配合abs使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 tcs（牵引力控制系统）：汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。tcs就是针对此问题而设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。tcs可以提高汽车行驶稳定性，避免加速过度与甩尾失控的危险。 esp（电子稳定程序）：它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，esp不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，esp便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，esp则会放慢内后轮，从而校正行驶方向 eba（紧急刹车辅助系统）：电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使abs发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离

ASR-加速防滑控制系统加速防滑控制系统（ASR- Acceleration Slip Regulation），或加速稳定保持系统（Acceleration Stability Retainer），顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子，在起步、再加速驱动轮打滑的现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力，确保行车的安全。ASR的中文名字叫加速防滑装置，它最早由德国博世公司发明，原来是一个德语名词，至于它的英文全称一般认为是Acceloration Skid Regulation。有时候会看到一些意义相近的缩写词，比如奔驰公司的ASC-Acceleration Skid Control system，别克公司的TCS（中文译为牵引力控制系统），但从功能上讲是万变不离其宗，都是防止汽车在起步或加速时车轮打滑。后来，这种产品在技术上有了很多方面的进步。而ASR的称呼就这么沿袭下来了。简单地讲，ASR相目当于一个或几个差速器锁的作用。它将发动机的驱动力以最佳方式配送到一个或几个轮子上，在光滑路面上ASR特别有优势。其原因与刹车时ABS会避免轮胎锁死的道理是相同的，主要是轮胎能产生的力量在同一负载是有一定的，一般轮胎除了要产生使车辆前进的驱动力外，也要产生使车辆转弯的转向力，或者是使车辆停止的煞车力，因此，不论是单纯产生驱动力、转向力、刹车力，或同时产生驱动力及转向力、煞车力及转向力，其轮胎产生的总合的力量在某一负载条件下是一定的，也就是说当前进急起动造成轮胎打滑时，而此打滑的现象系指轮胎所有的抓地力全部用在驱动力上，因此，力量全部被驱动力使用掉，因此将会失去使车辆转弯或保持车行方向的转向力，因而会造成车行方向不稳定的现象。