问韶山电力机车的韶山3型电力机车（SS3）

以下摘自《韶山3型4000系电力机车》第四章第三节——空转、滑行保护装置中的第五点——关于机车操纵方式的说明和建议： 1.略 2.略 3.坡停启动时的操作建议 得到启动指令后，先将电流放在550a（小时制）；机车空气制动阀不缓解，只缓解列车电空制动器。待充风完成后，把手柄推至最大位，缓解空气制动阀. 列车启动时，机车要发挥最大牵引力，在地面观察可以看到轮对在最大力矩的驱动下，一边颤抖，一边缓慢转动、。时而发生空转，但每次空转均不大于1/2圈。从司机台电流表看，指针一直在最大值700a左右摆动，每发生一次空转，整台转向架电流就短时间掉到150a左右，约0.5s后恢复到600a左右，再漫漫增长。当电流再次接近最大值的时候又有可能发生空转。用不间断的自动寻找最大粘着的方法，能使机车在可能的高沾着区运行。而约5s发生一次的空转则是完全正常的现象，可以经常使用！ 问题来了：1、如果在全列为完全启动的情况下就发生空转，仅有的一点速度马上会被消耗待尽，从这个意义上看，这个方法似乎不大可能！2、列车充风完毕必定要一段时间，但是在此期间不缓解机车小闸确要提手柄，会对牵引电动机或者基础制动装置或者钢轨带来损害吗？ 我的看法是 1、如果在全列为完全启动的情况下就发生空转，仅有的一点速度马上会被消耗待尽，从这个意义上看，这个方法似乎不大可能！ 答：在坡道上启动列车时，必须压钩，将a组转换到b组，这样防空转装置就会失去作用，这样只要将手柄放在较低的位置，列车就不会失速，牵引电机端电压很低而电流很大，牛马特性也就出来了。通常只要在停车时追加小闸，启车时就容易得多。 2、列车充风完毕必定要一段时间，但是在此期间不缓解机车小闸确要提手柄，会对牵引电动机或者基础制动装置或者钢轨带来损害吗？ 答：只要压钩正确，在低速时不缓解小闸问题不大

相比韶山2型电力机车，韶山3型电力机车具备了一些技术优势：1、级间平滑调压主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。韶山3型4000系主电路调压方式为主变压器低压侧晶闸管不等分三段半桥式相控调压，双拍全波桥式整流。2、高机车小时制机车小时制功率为4800kW（持续制为4320kW），比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车电阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。韶山3型4000系电气制动采用加馈电阻制动。3、优秀的变压器主变压器型号，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。韶山3型4000系主变压器型号为TBQ3B-7000/25型。4、优秀的调压开关TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。5、整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。SS3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。6、成熟电子控制柜具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。7、小时制功率为800kW采用小时制功率为800kW，带有补偿绕组、4极、串励ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。8、TZZ4型立式制动电阻柜全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。9、转向架转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式。韶山3型4000系牵引装置改进为平拉杆式，改进牵引点高度。其相关技术参数如下： 机车整备质量/t 长度/m 宽度/m 高度/m 最大功率/kw 最大牵引力/kN 最大速度/km/h 138 20.2 3.1 4.7 4800 490 100