就以宝马530i为例来说明主动转向系统(AFS)的原理。 宝马的主动转向系统,可以根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比。通常一般轿车的转向传动比是16:1和18:1之间,而宝马的主动转向系统的传动比可以在10:1至20:1间不断变化。在低速时,例如50km/h时,你转动方向盘10度,前轮即可转动1度,而普通轿车需要转动16-18度才能让前轮转动1度。反之,在高速时,例如,当车速达到200km/h时,你转动方向盘20度才能让前轮转动1度,以增强其稳定性。 从技术角度看,主动式转向是基于叠加转向角度的原理:在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器,为驾驶者发出的转向角根据不同的需求叠加一个转向角度。 宝马革新性的主动式转向的核心提供叠加/减转向效果,这种效果来自一个行星齿轮,这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个驱动轴连接到方向盘,另一个由马达通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动机构,从而达到降低转向传动比的目的。 最终从输出轴传出的整体转向角度由驾驶者输入的方向盘角度叠加上电动马达附加的角度叠加而成。 转动车轮所用的力量,并不是由电动马达决定,而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的