问BSP车厢是什么？

软卧客车厢再看看别人怎么说的。

25T　　25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行直达特快列车而设计的客车车体。“T”是“提速型”的汉语拼音首字母。25T型客车是25K型客车的后继型号。25T型客车吸收了多年来25型客车设计制造过程中，准高速客车、提速客车的技术及运用经验，同时采用研究的新技术。是为中国铁路进行第五次大提速，以满足可持续长达20小时的不停站运行，运行速度达160km／h，一次检修满足5000公里无须检修的要求。25T型客车根据2003年12月《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》定型量产。25T型客车在功能性、安全性、质量可靠性、环保性、舒适性等方面集成了的当时中国铁路装备的最新技术，代表了当时中国主干线铁路客车装备的最高水平。 1999年，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP）接获中国铁道部提速型铁路客车的订单，并展开研发工作，至2002年研制完成后进行量产。到2004年定型为25T型，此前仍然称是25K型。车辆制造方面由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等负责。 BSP 25T　　2002年年底第一批25T型量产车配属上海铁路局投入运营。 25T型客车一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP制造，2002年起生产。以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种车型，采用由法国ANF公司设计生产、稳定程度较高的AM96型转向架（但由2007年起大部分原厂车的转向架已被换成SW-220K）。使用小间隙车钩，并没有真空集便器。供电模式为AC380V，使用兼容AC380V模式的部分东风11G内燃机车供电，或者和25K型客车一样，可以用KD25K（25K型空调发电车）供电。 25T型客车另一类为完全国产化25T型 国产化25T　　，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照BSP提供的图纸制造，2004年起生产。BSP制造与国产化25T外观上主要区别为：国产化25T空调机外露，BSP制造车空调不外露包覆在整流罩中；国产化25T车窗形状较方正与其他25型系列客车类似，BSP制造车车窗较宽扁。有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，还有供特别用途的试验车、公务车、特种车。国产化25T最初采用AM96型转向架，后来采用CW-200K型转向架或SW-220K型转向架，使用半永久密接车钩，并有真空集便器。构造速度为180公里/小时，最高运行时速为160公里。25T型客车后来进行了改进。改用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集便装置。改为机车向客车供电，供电模式为DC600V，取消了空调发电车。 25T型客车主要车型包括：YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、RZ25T软座车、YZ25T硬座车、CA25T型餐车及RW19T型高级包厢车，以及行李车、邮政车、快运行包专用车等。 青藏高原型25T　　25T型客车分为普通型及青藏高原型。青藏高原型25T型客车主要为青藏铁路运行而设计，用于来往西藏拉萨的列车。车辆采用航空气密技术及供氧装置，设有集便式厕所等。BSP制造的青藏25T型客车均使用AM96型转向架。而国产化青藏25T型客车使用SW-220K型转向架。特别设计的高原用发电车带有大功率发电机组，以满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求。与普通25T型的蓝白两色车身标准涂装不同，青藏高原型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂装，其涂装类似25B型客车。

BSP车厢就是由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制作的车箱。bsp设计、生产高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车和城市轨道车辆等，销售合营公司自产产品，提供相关售后服务。bsp成立于1998年，座落在中国美丽的海滨城市青岛，是由中国四方机车车辆有限责任公司与加拿大的庞巴迪公司和鲍尔公司出资组建的中外合资企业。扩展资料:BSP于1999年展开新型高档客车的研发工作，于2002年开始投产。2003年1月，由BSP制造的首批2列新型软座提速客车交付上海铁路局，1月17日起在上海（梅陇）—杭州间投入运营，上海铁路局客运公司沪宁杭分公司（杭州地区）担当乘务和检修工作。2003年11月，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至直达特快列车的可靠性，一批BSP提速客车赴中国国家铁道试验中心，与东风11G型内燃机车共同进行试验。参考资料来源:搜狗百科-BSP