问汽车后轮的悬挂有些什么？介绍一下。还有，后轮为什么不采用麦弗逊式悬挂

麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。虽然麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计。运用：麦弗逊式后悬挂的天下只有一个，就是帕萨特。后悬，主要有 独立和非独立之分。独立相对操控好稳定，但是占据较大空间。

你好，麦弗逊的最大优点就是节省空间，所以很多车的前桥都用这个。但是支撑的稳定性不是很好。 扭力梁式是最简单的，就是一根u型长杆连接两个车轮，然后用扭杆弹簧。然后有些做得有拉杆什么的就是什么稳定杆这些。206、307、老帕萨特就是这种后桥。 从档次上说这两种都是比较初级的。更好的还有双a臂（双叉臂、双摇臂）、四连杆、多连杆＝＝ 其实好不好并不是从结构而定的，关键还是在调校上，调得好简单的扭力梁一样有好的表现，比如206、307就非常的好。保时捷还用过前后麦弗逊式的。一样有非常好的操控性能。

后轮的话分独立和非独立的悬挂 非独立的一般就是扭力梁结构了（英朗那个瓦特连杆只是加入一个防倾臂 本质上还是扭力梁 ） 而独立的就不少了 除了常见的多连杆（有四连杆和五连杆等） 还有一些不太常见的 像较为讲求舒适性的ES350和CAMRY后悬用的就是麦弗逊加稳定杆的悬挂结构 还有比较讲求弯道性能的车为了获得更好的弯中车尾的贴地性能也有用长短臂悬挂的（就是双叉臂） 前轮的话麦弗逊悬挂比较省空间（为发动机和必要的缓冲带） 还有就是成本相对较低和技术成熟可靠 一般都是麦弗逊 当然也有别的 像马6六就是双叉臂前悬 其实比较讲求操控的车子多半会用双叉臂（当然不是绝对 站在车厂的角度讲双叉臂成本较高 耐用度不及麦弗逊 就像一样讲求操控的3系前悬用的就是麦弗逊） 当然也有特别 像新Audi a4（b8）用的就是少见而高成本的五连杆前悬挂 所以也不能一概而论~

麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上。它只是一种简单的将减振器和螺旋弹簧组合在一起的悬挂，不适合用于后悬挂。前悬挂还有比较好的有多连杆独立悬挂，双叉臂式独立悬架，球型节弹璜支撑桥，比较先进的要算是空气悬挂，目前奥迪A8和奔驰S级用的就是这种。后悬挂有：扭力梁式半独立悬架、扭力梁式独立悬架、拖曳臂式悬架、二连杆独立悬架、四连杆独立悬架、多连杆独立悬架、整体铝质后桥、多连杆悬架+横向稳定杆带AVS适应式可调悬架、瓦特连杆、空气悬架等。

后轮悬挂分独立和非独立，非独立就一后桥，独立的要看后轮是不是驱动轮，是驱动轮的话有驱动桥和半轴，不是驱动轮有连杆上支臂下支壁之类的零件，麦弗逊式独立悬挂造价成本底，只能用于前轮悬挂，还有烛式多适用于越野车，横臂式用于商务车和客车，纵臂式和单斜臂式都用在后悬挂上