问家庭经济还是时尚动力 英朗XT对比第六代高尔夫

选其所好：外观潮流与内饰设计外观上的抉择往往是没有绝对标准的，如同我们平日所语：萝卜白菜各有所爱。英朗XT这种与众不同的时尚潮流和运动外表是自己的绝杀利器：它沿用了别克家族典型的“直瀑式”格栅造型，大面积镀铬增加时尚效果；上翘有神的鹰眼大灯更为锐利；侧面线条流畅划过车身的轮廓让轿跑理念得到最大诠释；不仅如此，17寸的车轮即便在更高级别车型中都有着制胜的优势，在提升实用性的效果之外也增加了不少视觉冲击。在内饰的整体风格上，英朗XT与新君威和新君越如出一辙，家族性理念让时尚的标志得到了延续。炮筒式的仪表几乎是标榜运动车型的必备，白字黑底的仪表对比度大，显示清晰，幽蓝的底灯渲染了一种神秘和优雅。而且1.6T新锐运动版还有一项特别工艺，调整到运动模式后，仪表盘将转变为红色，更具激情。亚光的银色中控台与黑色、红色的内饰相间搭配，最大化的增加了运动氛围。 大众第六代高尔夫看似平实但细品之后越发惊艳，不得不说这也是高性能车型“尚酷”遗传基因起到的作用——它的车身线条简单平实，远远看去颇为低调。大众家族全新的前脸风格，依旧遵循大众品牌设计总结瓦尔特•德•席尔瓦的想法，用两条极致简约的水平线向世人宣布了大众传统的回归。内饰方面第六代高尔夫并没有太多独到设计，仍然是典型的大众风格，但在细节上尽力做出了与时俱进的努力。三辐方向盘尺寸适中，握感尚可；中控面板部分依然是较为紧凑的布局，功能清晰指示明确，操作上不会存在任何难度。家用性上得心应手一直是大众车型值得炫耀的优势。

最大扩容：亲民多用化的车内空间作为全球经典家轿，无论别克英朗XT还是大众第六代高尔夫都遵循了与时俱进的设计思路——将自身提升至一个全新的高度。英朗XT虽然采用了国外欧宝新雅特诸多设计语言，但车身宽度却完全符合国人口味达到1814mm，2685mm的轴距也保证了车内充足的腿部空间；当打开后备厢，其容积同样让人瞠目，可以与更高级别车型相提并论。第六代高尔夫虽然车身尺寸相比之前引入的第四代车型并没有质的变化，2578mm的轴距基本保证了车内乘坐空间，虽然并不出众，但也足以满足日常所用，只是较小的后备箱容积，缺乏了一款家庭用车应有的实用性。两车置于眼前拉开车门便可轻易得到结论：空间方面英朗XT占据较大优势。 “T”诱惑：动力激情与中和之作“T”无疑是涡轮增压的简化代码，也成为这两辆运动小车被消费者关注的中心含义。既然放在一起，我们首先说明的是不能单看动力。毕竟排量上1.6T与1.4T之间并没有比拼的悬念，它们不属于同级别，虽然同样采用涡轮增压，但厂家的思路才更能说明问题。英朗XT的135KW最大功率，升功率更是提升到84.4kW/L及235Nm的最大扭矩数值已经达到普通2.4升自然吸气发动机，配备6速手自一体变速箱，可以将动力平顺而有效的发挥出来，最大车速达到220Km/h，但百公里经济油耗仅为6.2L，以上这些完全来自厂家数据表上的说明。。而且这台发动机具有Superboost超推进功能，当该功能自动激发后，5秒内发动机的峰值扭矩可增至266N·m。 这样强有力的数据面前，第六代高尔夫经销商也顺势改变了宣传口径。厂家给出的96Kw、220Nm的峰值功率、扭矩的确值得骄傲，DSG变速箱也比较先进。于是，换挡更快、平顺性更高的产品定位脱颖而出。“T”在第六代高尔夫身上与英朗XT相比绝不再是迅猛的标志，更像是一则附加条款——稍加满足城市“娱乐”的同时，经济性得到满足。高尔夫6 1.4T更像一款满足家庭用车经济性的选择。

英朗的内饰要好看不少，外型还是喜欢高尔夫

稳健灵巧：运动轿车不可或缺的操控英朗XT配备的前麦弗逊和后复合扭杆梁悬挂原本是一种常见悬挂模式，但融入瓦特连杆设计之后，却又变成一种独特设计。所谓瓦特连杆，就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力，最终让英朗XT操控性得以最大化的提升。底盘结构决定于操控感受，没有人质疑这种说法。同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。从结构上看别克英朗XT与第六代高尔夫底盘结构相比，后者要更突出操控感受。但在实际驾驶中差距却很小，对此试驾者大为吃惊。最终我们从其它资料上找到了英朗XT对于底盘强化的说法：因为英朗XT采用德国新欧宝雅特的结构特点，前避震器复原弹簧钢度特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，运动版车型为了高速运动车身稳健，把底盘高度在出厂前又下调了12mm。所以，英朗XT后复合扭杆梁悬挂经过特殊处理后同样可以达到第六代高尔夫的操控效果，驾驶乐趣毫不逊色。小结：经过对比，两款车型走向则有些不同：英朗XT有着五门轿跑的外表和更为宽敞的坐乘空间，高尔夫则维持自己的简约和严谨；英朗XT更高动力的性能，驾驶轻易便可获得激情，而高尔夫则采用DSG变速箱，让日用大为体现经济性。在其它方面，英朗XT则和第六代高尔夫势均力敌，对于口碑之争我们只能随着两款实车销售时间的延长才可证实。在此，我们也希望一汽大众早些改变第六代高尔夫目前的营销方式，“饥饿疗法”、“排队提车”并不是应对强敌的明智之举，早些去捕获消费者的心吧。

稳健灵巧：运动轿车不可或缺的操控英朗XT配备的前麦弗逊和后复合扭杆梁悬挂原本是一种常见悬挂模式，但融入瓦特连杆设计之后，却又变成一种独特设计。所谓瓦特连杆，就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆，这两根杆通过一个点间接连接。“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上，横向两杆连接到两侧车轮上，这种机械结构将后轮运动限制在垂直方向能够提高车辆抗侧倾的能力，最终让英朗XT操控性得以最大化的提升。底盘结构决定于操控感受，没有人质疑这种说法。同为PQ35平台产品，第六代高尔夫的底盘和悬挂与现在国内的速腾车型基本一致，只是在悬挂上，第六代高尔夫的后悬挂采用的是强化后的四连杆悬架形式，而且没有尾箱的拖累，在操控方面要更游刃有余。从结构上看别克英朗XT与第六代高尔夫底盘结构相比，后者要更突出操控感受。但在实际驾驶中差距却很小，对此试驾者大为吃惊。最终我们从其它资料上找到了英朗XT对于底盘强化的说法：因为英朗XT采用德国新欧宝雅特的结构特点，前避震器复原弹簧钢度特别提高了50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，运动版车型为了高速运动车身稳健，把底盘高度在出厂前又下调了12mm。所以，英朗XT后复合扭杆梁悬挂经过特殊处理后同样可以达到第六代高尔夫的操控效果，驾驶乐趣毫不逊色。小结：经过对比，两款车型走向则有些不同：英朗XT有着五门轿跑的外表和更为宽敞的坐乘空间，高尔夫则维持自己的简约和严谨；英朗XT更高动力的性能，驾驶轻易便可获得激情，而高尔夫则采用DSG变速箱，让日用大为体现经济性。在其它方面，英朗XT则和第六代高尔夫势均力敌，对于口碑之争我们只能随着两款实车销售时间的延长才可证实。在此，我们也希望一汽大众早些改变第六代高尔夫目前的营销方式，“饥饿疗法”、“排队提车”并不是应对强敌的明智之举，早些去捕获消费者的心吧。