之前在介绍雪铁龙底盘技术的视频中，提到过后轮随动转向，就是在后悬架中增加了橡胶软垫，在车辆转弯时通过橡胶软垫的形变，从而带动后轮发生一定的角度变化，来抵消转弯带来的侧倾力。这种技术属于被动式的后轮转向，只有当后悬架的侧倾力达到一定程度，才会触发

随着技术的进步，主动式的后轮转向开始慢慢兴起，取消了不可主动调节的橡胶软垫，换上了一套转向杆和电机，通过电机控制转向杆的左右移动，来实现“主动式后轮转向”

这项技术在宝马7系、保时捷911、凯迪拉克CT6、奔驰S级等豪华车型上都有应用，而且大部分都是选配，奔驰S级的后轮转向还需要按年收费

汽车转弯特性

在汽车转弯时，一般会出现3种转向特性

第一种是转向不足，表现为车辆的实际转向角度比前轮的转动角度小，前轮会出现向外侧滑动的趋势

第二种是转向过度，后轮会出现向外侧滑动的趋势

第三种是中性转向，就是转向角度恰好是前轮的转动角度，这种状态下，车辆可以实现最大的过弯速度

而后轮转向的作用，就是为了弥补转向不足，避免转向过度

后轮转向 有啥用？

以实际的用车场景为例，在一些狭小的道路或者停车的时候，可能需要来回打好几次方向才能完成调头或者停车的操作

如果此时可以让后轮实现反向转动，弥补转向不足，就可以让车辆获得更小的转弯半径

只需要很小的转向幅度，就可以顺利完成过弯、调头、停车等驾驶场景

而如果是在车辆高速行驶的状态下，需要并线或者紧急避让，很容易会出现转向过度，这时候可以让后轮产生一个很小，但是与前轮方向一致的转向角度

就可以避免转向过度的趋势，形成轴距增长的效果，让车辆在高速转向时，拥有更好的稳定性和安全性

华而不实

听上去虽然非常高级，但目前的后轮转向技术，支持的转向角度非常有限

比如宝马可以让后轮转动±2°，凯迪拉克是±3.5°，保时捷是±2.8°，奥迪是±5°，奔驰是±10°

一般配置后轮转向的车型，都是中大型的高端车型，这类车型由于尺寸大、轴距长，转弯半径要比普通车型大得多，配备后轮转向技术，驾驶起来会更加轻松自如

这项技术即便是下放到普通车型，恐怕也不会受到欢迎，不管是日常的停车调头，还是高速的安全驾驶，很大程度上还是取决于司机的驾驶水平

后轮转向更多地还是为了提升舒适性，对驾驶操控、安全性能方面的微弱提升，永远也无法取代驾驶水平的提升