奔驰G500怎么样及锐程CC多少钱

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世界上有两种越野车，奔驰G是一种，其他越野车是一种。从它诞生的那一天起，它就创造了一个只属于它的越野世界。带着三把锁，在战场上驰骋了几十年，战功和奇迹数不胜数。也许在很多人眼里，奔驰G越来越豪华舒适了。精致的车漆已经不适合枯枝、沙石、真皮内饰，也无法抵御风霜雨雪。这些顾虑并不能让人毫无顾忌地穿越和攀爬。其实奔驰G并没有失去越野车的内核，也没有放弃越野的梦想，只是为了让人更加从容淡定。前轴采用双横臂结构，前后轮距加宽，改装的9AT变速箱也是如此。(摄影师：耿安)

奔驰没有想到，只属于野外的G级越野车，会开进每一个城市的上东区，与揽胜争夺眼球。但梯形大梁无论如何也无法让它在舒适性上独占鳌头，而外露的铰链和低沉的M24般的机械声却无时无刻不在彰显着它的野性。几十年不变的大方正造型让它屹立在越野车的长河中，不像隔壁那位一夜之间发现自己变成了胖虎。为了安抚这些不热衷越野的车主的情绪和屁股，G级越野车的舒适性成倍飙升。相比老款G级舰那种前后不独立的感觉，新款G500在满足公路性能上更加从容淡定，让大家知道G级越野车征服的不仅仅是户外。

只看车的外观，很难发现W464有什么变化。LED光源的大灯和更圆润的后视镜应该是最明显的变化，中网和前保险杠的变化甚至可以忽略不计，因为G级越野车的庞大数量和太多的改装案例，让人很难分辨这到底是新款平原车还是改款版的W463。

尾灯还是变化不大，都是LED光源。备胎以小书包的形式挂在后门上，和旧的一样。我一直认为后装备胎会影响后门的结构强度。但是经过几十年的训练，大家已经接受了方方正正的备胎G。如果仓促取消，有些人就不干了。

三横饰条的中网是它和AMG G 63最大的区别，下进气口没有AMG那么简单粗暴。毕竟W464一代G级越野车已经把豪华和设计的真谛紧紧地抱在了怀里。

逃离这座城市的道路并不平坦。起初，高速让我感受到了科技进步带来的好处。双横臂取代了前桥的整体桥，保留了差速锁，让我不再喜欢开大船。自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能出现在上面，我并不感到意外，因为12.5英寸的显示屏实在太吸引人了。除了风噪、胎噪、视野开阔，我感受不到它的倔强。虽然M274给的动力储备没有AMG G 63那么充裕，但足以让我时刻提防限速摄像头。

颠簸，晃动和身后的灰尘终于让我意识到它已经把我带回到现实。这才是奔驰G级越野车应该肆意妄为的地方。上东区只是满足人的需求，野外是满足人的爱好的福分。

驶离高速后，几经波折，经历了铺好的山路考验，终于进入了一条属于越野车的道路。没有调整任何设置，我就冲了上去。9AT变速箱在低挡的扭矩输出足以克服这些小颠簸。你知道，我有三把锁支撑着我。越野段的舒适性几乎被大梁蚕食殆尽，路上的闲适成了此刻最直接的颠簸和反馈。后轮轴不停地跟踪着它身后地面的情况来摇晃车身。幸运的是，前桥的叉臂给了我喘息的机会。十字轴和炮弹坑都不是我的对手。开启低挡模式后，放大的扭矩会降低变速箱的压力，每一丝动力都会被

倍耐力蝎子轮胎在所有路况下都能提供良好的抓地力和安全性，所有路况和一般越野都能从容面对。如果要进行沙漠穿越和更极端的越野条件，只有换四个AT甚至MT轮胎，才能发挥三把锁的强大实力。

W464的后轮轴依然是整体车轴，差速器包外侧是推杆，可以控制悬挂行程和车身姿态，让G级越野车在炮弹坑里不会翻滚太多。

这款代号为M176的4.0L V8发动机的应用范围几乎已经覆盖了所有高性能车型。经过AMG调整，已经成为63车系列的顶梁柱。普通调校版的功率数据达到了310kW(421Ps)和610Nm，然后就是AMG车型的地盘了。

只有车轴穿过炮弹坑，才能看到整体后轮轴和推杆对身体姿态的控制。只有低量程模式用于制作马平川。我坐在驾驶座上，轻踩油门，剩下的交给G处理。

从公路到荒地，这条轻便的越野公路根本不足以拦截G级越野车的前进，也不足以让我放弃带着它跑的想法。因为增强的道路舒适性和豪华的配置，我不想松开方向盘。唯一不足的是铺好的山路会给悬挂带来很大的压力，每个弯道似乎都在考验轮胎的极限。但作为硬派越野车的巅峰之作，山路根本不应该考虑，而是翻越大山。

每次开着G级越野车，我都会有一种豪迈的心情，我也知道这不是我的功劳，而是内心一点点欲望无限放大的结果，这正是一辆顶级越野车应该有的气势和能力。转到车上，家族屏幕并没有因为G级越野车的定位而改变，扁平方正的设计延续了几十年的风格。

进化的内部也能看到几十年前的影子。贯穿式屏幕代表了奔驰目前的最高科技水平，位于中控台中央的三个差速锁按钮代表了G级越野车的硬实力。

低范围模式足以让G级越野车面对绝大多数路况。扭矩放大功能高效利用了所有扭矩，只要不是特别的极限，攀岩都能顺利通过，切换到低档模式后才能锁止差速锁。

G模式意味着已经进入真正G级越野车应有的状态，可以开始离开路面挑战碎石和颠簸。

在低档模式下，三个差速锁应按顺序锁定，首先锁定中央差速器、前差速器和后轮轴差速器，最后锁定前桥差速器。每个键下方的指示灯表示正在锁止，上方的指示灯表示差速器锁止成功。

为了保持上东区的舒适性和调性，G 500的座椅更好的照顾了日常驾驶时的舒适性。左右两侧的主动支撑功能可以在转弯和翻滚时给外翼充气，给身体额外的支撑力，保持驾驶姿势稳定舒适。

豪华舒适的提升是W464的亮点，但对奔驰来说根本不是挑战。细节凸显的豪华质感是奔驰作为百年品牌的专业能力，也是最毋庸置疑的地方。配色的真皮内饰可能无法抵御室外风霜雨雪的侵袭，但肯定能为上东区的车主提供最好的豪华体验。柏林的声音也许没有山中鸟鸣那么动听，但它一定可以在银河闪耀的时候唱起小夜曲。前排座椅的多向调节和通风加热功能是长途奔袭中最无声有力的舒适性，副驾驶前方的把手代表了其越野车的真实身份。

最受欢迎的地方可能不是G级越野车的强大能力，而是清脆、原始、机械的门锁机构。开合时的嘎吱嘎吱声是每个G级越野车迷最喜欢的细节。

放眼望去，山的尽头一定有未知的世界。只有真正的越野车才能让人鼓起探索的勇气，即使面对未知的世界，也能卖出前进的步伐。而G级越野车可以承载探索的灵魂，驰骋远方。这才是它真正的实力。

编辑点评：豪华和舒适是W464的进化主题。全新的9AT变速箱让城市驾驶更加舒适，穿梭于上东区也有奔驰一样的优雅和舒适。双横臂前桥大大提高了整车的响应和反馈速度，又不失G级越野车引以为豪的强大能力。越野时的从容淡定，是奔驰G500越野车独有的实力。

作为之前锐成CC的中期改款车型，锐成CC(参数|询价)共推出5款车型，包括1款手动挡车型和4款自动挡车型，售价从9.49-12.89万元不等。相比之前8.69-13.59万元的锐成CC，整体价格区间缩小，划分更加清晰。新车五款中哪一款值得比较？让我们逐一分析。

这是2020款瑞城CC，和上一款变化不大。在前脸等细节处进行了重新设计，整体风格没有变化。

型号价格

车身颜色

车辆分为星空蓝、流光紫、霓虹红、炫目红、月光白、贵族黑六种颜色，和之前基本一致。整体配色年轻有活力。

电源配置

车型分析

作为最低配车型，市场保有量不会很高，手动挡车型不适合城市驾驶，对堵车、停车库等也不是特别友好。所以虽然配置比较全，但是只推荐3星。

作为自动挡的最低配车型，有定速巡航，倒车影像等功能就不错了。选择这种价格模式的用户，大多对价格比较敏感。既然低配车型可以做到这种配置，为什么不呢？

只增加了6000元，增加了安全配置，便利配置，舒适配置，性价比真的不错。空气净化的作用平时不算太高，但是如果你所在的城市经常出现雾霾，它的作用还是很明显的。

日常使用中，30全景影像和自适应巡航都是比较“高级”的配置。换句话说，它们不是汽车使用所必需的。所以这里只推荐给预算比较富裕的朋友。

顶配车型的一些配置普遍倾向于为长途驾驶服务。对于长途驾驶，自适应远近光和腰部支撑更实用。所以如果你平时需要在城市之间开这款车的朋友，选择这款配置级别的车型可以有更好的体验。座椅通风、座椅记忆等高端配置为顶配车型增添了档次感。如果不缺钱，是个不错的选择。

总结：

总体来说，睿诚CC的基础配置还是比较高的，让人感受到厂家的诚意。酷锐车型已经有了全速自适应巡航和10.25英寸全液晶仪表。而是把车道偏离预警这个现在很常见的安全配置放到顶配车型里。不知道这个操作是不是针对消费者的策略？每个级别都会有一到两个吸引人的配置，买的话基本不会太纠结。我觉得超锐可以满足大部分日常用车需求。至于其他配置，就看你个人侧重点了。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。