传祺GS8 390T怎么样及爱驰U5多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于传祺GS8 390T怎么样及爱驰U5多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

上市三年的传祺GS8终于迎来了中期改款。新车搭载第三代2。TGDI发动机，匹配爱信6AT变速箱。很多网友关心它的油耗和动力表现。最近我们弄了一辆试驾车，测试了一下。

2020款传祺GS8的主要变化如下：

既然广汽传祺说这款全新的2.0T发动机动力更强，油耗更低，那就先做启动加速测试吧。

加速启动试验

390T发动机有一些技术改进，以满足其动力需求和国六排放标准。比如采用350bar高压缸内喷射技术和双通道涡轮增压器。

萧艺点评：通过一系列的技术改进，搭载传祺第三代2.0T发动机的传祺GS8在起步加速方面有了明显的提升。新车驾驶更加灵活，动力输出更加自由畅快。

制动试验

如果你跑得很快，你必须停下来。我们还对2020款传祺GS8进行了刹车测试，最好成绩是38.2m。

萧艺点评：对于一款1.8吨的七座SUV来说，38.2米确实是不错的制动性能，相比老款有所提升。

测试油耗

很多朋友会疑惑，传祺GS8会不会配备6AT变速箱，油耗更高？然后我们做了一个城市工况油耗测试，全程119.1km，平均时速29km/h，和日常通勤的情况差不多。最后百公里综合油耗11.3L L。

以下是测试结果的视频版本。感兴趣的朋友可以点击下面的视频观看：

视频正在加载。

关于降低发动机油耗，广汽研究院的工程师是这样介绍我的：

之前我分析过2020款传祺GS8的发动机。感兴趣的朋友可以点击下图回顾阅读：

试驾过程中，我重点体验了新用户(Ultra Smart Engine Respense)智能发动机加速模式。在用户模式下，你可以选择数字1-5。总的来说，你感觉1挡的驾驶风格最温柔，5挡的驾驶风格最凶猛。就是随着数量的增加逐渐增强力量爆炸的感觉。

在动态驾驶模式下，同时切换到运动模式，深踩油门至车速红线区域。当我松开油门时，变速箱锁定在2档或3档，发动机一直保持高速，就像赛车赛道上的竞技状态。相信它在山路上跑的时候也能保持充沛的动力输出。

相比之下，用户模式下5档的激进换挡逻辑可以兼顾动力和燃油经济性。俗话说，换挡逻辑更像一个“老司机”。它会在你急需加速的时候连续降三档，给你强劲的动力输出；当你松开油门滑行的时候，你会很快将档位升到最高档。这时候它会识别出你的加速结束了，让车辆回到正常的巡航状态。

噪声试验

说到乘坐舒适性，2020款传祺GS8让我满意的是它在隔音降噪方面的进步。

详细的测试结果如下：

当然，新车安静舒适的表现离不开开发动力的技术提升，比如以下几点：

今年9月，在法兰克福，我偶然在街上遇到一辆刚刚完成“亚欧穿越挑战”的爱知U5(参数|询价)。三个月后，在有幸受邀试驾体验了这款中型纯电动SUV“接近最终交付状态”后，我选择用“内秀”来形容。离最终量产状态还有多远？“内秀”体现在哪里？你看了就知道了。

简单的设计/鲜明的“纯电动”特征

爱知U5基本延续了概念车U5 ION概念车的造型，主打简约科技的设计风格。封闭的网让人一看就知道是纯电动车。

Ai U5的车身尺寸在同级别车型中并不占优，只比紧凑型SUV略大，在中型SUV中算是比较紧凑的身材了。

总结：虽然外形够科幻，够“纯电动”，但爱知U5的外观并不清爽，主要是近两年推出的很多纯电动汽车都采用了类似的设计风格，难免产生“审美疲劳”。但据爱知官方消息，由日本设计师奥山清行设计，采用轿跑SUV风格的爱知U6的设计值得期待。

内饰/配置存在变数

为什么说这款车只是“接近最终量产车型”？答案在内饰部分。这款车的部分配置，包括车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能，目前还没有解锁。同时，方向盘多功能区和中控屏的设计在最终量产交付车型中仍存在变数。

爱知U5的中控区(参数|查询)取消了大部分实体按键，车辆的大部分功能都集成在支持触控操作的12.3英寸显示屏上。据爱知工程师介绍，在量产交付的车辆上，这种屏幕将被质感更好的显示屏取代。

总结：除了三屏仪的新意外，爱知U5的内饰不会给人太“花哨”的感觉。整体设计以简洁实用为主，扎实的用料可以兼顾档次感；爱知U5的配置也很丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度环像、语音控制系统、可定制的可选配置等配置齐全。未来交付给消费者的车型将在此基础上进一步优化。

空间符合定位/个性定制是亮点。

在外观部分，我提到了爱驰U5(参数|询价)的车身尺寸和轴距并不比同级中型SUV优越，但它的内部乘坐空间似乎并没有受此影响，基本符合车辆的定位。

储物空间方面，爱知U5的一个特点是不为副驾提供手套箱，车主可以选择安装空气净化器、放置笔记本电脑的小桌子、放置高跟鞋的储物盒等个性化选项。

总结：虽然没有提供手套箱，但是爱知U5的储物空间还是很充裕的。可与后备箱地板完全平齐的后排座椅以及“前舱”的存在，进一步提升了爱知U5的储物能力。

动态性能更吸引人。

Ai U5(参数|询价)搭载永磁同步电机，最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩315nm，前轮驱动。官方透露未来将提供四驱版本；带液冷系统的电池组带有预热功能，容量为65kWh。电池由当代安培科技有限公司提供。采用爱知专利的“三明治干湿分离”电池组设计。NEDC续航里程503km(增程包电池容量18kWh，在NEDC标准下额外提供120km续航)，最大充电功率80kW。

Ai U5提供多种驾驶选择。驾驶模式有ECO、NORMAL和SPORT。三种模式的主要区别在于响应速度和功率输出强度。另外，动能回收力度和转向力度也分别设有三档。

结论：国内一些“造车新势力”在打造新产品时，更愿意在“豪华大气”和“科技感”上下功夫。毕竟这些链接往往是国内用户最看重的，也是最容易付费的；相比之下，爱知似乎走了一条不同的路：爱知官方对自主品牌的定位是面向国内一二线城市和欧洲市场，未来其首款车型爱知U5将出口欧洲。当然要适应对驾驶质感比较挑剔的欧洲用户。考虑到这一优势可能无法在第一时间打动国内消费者，爱知还推出了“先试后买”的销售策略，让爱知U5的“内秀”被更多人知晓。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。