凯迪拉克全系SUV怎么样及吉利帝豪GL 1.5T轻混版多少钱

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于凯迪拉克全系SUV怎么样及吉利帝豪GL 1.5T轻混版多少钱的文章,现在让我们往下看看吧！

凯迪拉克作为进入中国时间不长的汽车品牌，是很多人接触美式豪华、感受美式豪华的开始。凯迪拉克这些年确实带来了很多独特的产品。从XT6出道到国内上市，只用了半年时间。凯迪拉克对国内汽车市场的重视程度，可见一斑。

所以除了吓人的凯雷德，XT4、XT5、XT6都已经国产，凯迪拉克SUV在中国的产品布局也越来越完善。前几天有幸参加了这三款国产SUV的试驾，那么名字不同的它们有什么区别呢？

XT4:年轻、时尚、运动

目前作为凯迪拉克最入门级的SUV，年轻运动是其最重要的表达元素，从外观就能看出来。家族式含泪LED大灯在XT4上有了全新的表达。虽然和大哥XT5很像，但是在车身线条的处理上更干练紧凑。但是像这种顶配的运动款，更多的是黑色元素的点缀，让年轻时尚的气息更加浓郁。

这种时尚也延伸到了车内，整个中控台的层次感得到了很好的表达。悬浮感十足的中控液晶屏非常适合现在的设计潮流，三辐运动型方向盘手感细腻，握感厚实。最值得一提的是，空调系统和多媒体系统的控制都可以通过物理按键来操作，大大降低了这种室内装修的易用性，给人的印象很好。

XT全系车型均搭载这款第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350nm，与之匹配的是9AT变速箱。全系动力储备相当不错，全力加速带来的推背感相当明显。但变速箱整体调校趋于平顺，降档响应相对较慢，削弱了一定的运动感。

相反，悬挂与其动力系统截然不同。它把路上的小颠簸过滤得足够彻底，有一定的沉重感。但面对大颠簸时，车身整体动作不够沉稳。作为一款精益车，它在山路上的灵活性和悬挂支撑都给了驾驶者很大的好感，每次过弯都轻松愉快，这也是这款车最大的惊喜。

XT5:余额上升。

相对来说，XT5是一代中最老的玩家。几经变迁，已有所进步。相比XT4，体积更大的XT5无疑拥有更丰富的气场。盾形进气格栅样式的调整和适量的镀铬元素点缀，新鲜感好了很多。从外观上来看，XT5相对更适合那些有家室，喜欢稳重风格的消费者。

内饰延续了老款车型的设计，通过大量的质感材料堆砌美式豪华是凯迪拉克的一贯操作。同时，改装后的XT5还同步了目前很多新的东西，比如新车系统、电子换挡杆、多媒体控制区等。大大提升了乘客的用车体验。不过相比XT4和XT6，四辐方向盘明显略显老气，但整体功能非常齐全和到位。

改装后XT5的主要变化在于更换了动力总成，以及与XT4相同的系统。这套系统在XT5上的表现相对更稳定，整体输出很线性，动态响应不能说快，但胜算很足，很符合XT5的调性。9AT变速箱在乘坐舒适性方面还是充满惊喜的，在高速巡航状态下转速足够低，所以能有非常好的燃油经济性。

舒适的转向和舒适的悬挂造就了XT5舒适的形象。它把悬浮路上的颠簸过滤的很彻底，但同时又有一定的松紧，表现出厚重沉稳的特点。而且在山路上也能表现出不错的支撑，整体调校比较均衡，很讨喜。

XT6:极致舒适

相比XT4的年轻和XT5的成熟，代表凯迪拉克SUV家族最新设计的XT6有着更好的平衡性。泪眼LED大灯前脸也有分体式设计，运动时尚但不张扬。方正的造型和修长的车身带来了大型车的视觉感，也为XT6的气场增色不少。相对来说，这样形象的XT6更符合大家对一款三排座SUV的期待。

内饰方面XT6依然是非常标准的凯迪拉克风格，同时也使用了大量的软皮包裹来凸显整车的豪华感，可以满足大部分消费者的需求。配备CUE系统的中控屏在显示精度和功能性方面具有很高的性能。支持CarPlay和CarLife也能让整机的便利性提升一个层次。

作为一款6座车型，中排双独立座椅的舒适性是它最大的优势，诸多座椅调节也让它适合更多不同身材的人乘坐。最值得一提的是XT6的第三排空间表现和座椅舒适度相比竞品有绝对优势，实用性很高。唯一美中不足的是后置充电口多为Type-C接口，对于现在的电子产品来说有点不方便。

同样的动力总成来到XT6，表现出沉稳舒适的特点。动力异常线性平稳。XT6虽然在舒适和运动两种模式下动力响应都不能很快，但整体储备还是很充足的，符合它的定位。或许需要优化的是刹车踏板的调整，力度较重，释放不够线性。车头部分偏软带来的驾驶信心也较弱。

XT6的底盘是三款车中最软的。悬挂处理路面颠簸很好，动作很快，车身整体稳定性很好。但这种调整使得XT6在山路过弯时侧倾较大，开快车时也不给驾驶者信心，后排乘客也有一种舒服的吐槽。总的来说，XT6更适合轻载驾驶或者高速巡航。

写在最后

作为凯迪拉克，这三款SUV的配置都很到位：全系车型ANC主动降噪、丰富的驾驶辅助功能、电动后备箱、高配车型可变悬挂、HUD抬头显示、BOSE音响系统、流式后视镜等。这些对于注重高配置的消费者来说确实是好消息。不过需要提到的是，三款车型都没有配备全液晶仪表盘，可能比竞品略逊一筹。

三辆SUV，三个名字，三种尺寸，三种性格。很明显XT4是那种倾向于年轻时尚的车，开起来有些乐趣。XT5是最平衡的一款，兼顾操控性和舒适性，XT6是家庭出行的最佳座驾。每种型号都有自己独特的潜在买家。再加上凯迪拉克极具性价比的定价，绝对有竞争力。

吉利这几年新车很多，当然也不缺关注度。前段时间上市的星月，无论是外观还是产品力，都让很多合资品牌捏了一把汗。今天的主角帝豪GL(参数|询价)没有这么好看的光环，但是这个变化也带来了亮点。外观和内饰都是次要的，但是动力系统有硬货。

2019款帝豪GL新增1.5T和1.5T 48V两种动力组合。此前有同事试驾过1.5T 7DCT车型(重磅“芯”试驾吉利帝豪GL智翔版)。所以本文我们就来了解一下搭载1.5T 48V动力系统的车型的性能。

外观简单回顾

帝豪2019款1.5T自动尊贵型智能光混动车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

121,800

前脸有两个变化。首先，换上黑色吉利LOGO。第二，取消雾灯。其余与老款一致。此外，帝豪GL还加入了L2级别的驾驶辅助系统，毫米波雷达位于牌照下方。

车身侧面和尾部变化不大。轻型混动车型只在前翼子板处增加了MHEV标识，车尾甚至没有标注，非常低调。另外，帝豪GL尾部没有任何包围，一般消费者很难区分1.4T和1.5T车型的区别。

内饰亮点不多。

内饰的变化也不明显，老款。值得称赞的点：一是内饰用料不错，能摸到的地方大部分都是软质材料覆盖。二、中控台金属拉丝装饰板提升质感。缺点：仪表盘屏幕的显示内容只能通过仪表盘两侧的按键来控制，操作繁琐。为什么不能设置在方向盘上？

太空体验

车内棕黑相间的座椅提升了豪华感，前后排座椅的填充物偏软，但前排头枕偏硬，有待改进。另外，顶配车型只支持主驾驶座椅电动调节。虽然这个级别的竞品副驾驶大多没有配备电动座椅，但是如果增加帝豪GL(参数|询价)会是一个很好的亮点。

储物空间符合这个级别应有的表现，后备箱空间出乎意料。放下三个28/24/20寸的箱子后，甚至还留有一些空间，这在紧凑型车中是相当突出的。

车身满分

空间9.0 4.5

前排空间2.5 1.3

后排空间2.5 2.1

装载空间1.5-

空间变化1.0 0.3

车内储物空间1.5 0.8

配置8.0 5.9

基本配置8.0 4.3

附加配置0 1.6

过程质量5.0 4.2

外部质量2.5 2.2

内部质量2.5 2.0

人体工程学5.0 3.6

座椅舒适度2.5 1.6

操作便利性2.5 1.9

视野1.00.6

视野1.00.6

总分28.0 18.8

2019款帝豪GL(参数|询价)新增两种动力组合，1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率177马力/5500转，最大扭矩255牛米/1500-4000转，匹配7速湿式双离合变速箱；第二套动力组合是在1.5T 7DCT的动力组合基础上，再增加一套48V的灯光混合器。加入这套系统后，帝豪GL智翔版最大综合功率可达190马力，综合扭矩318牛米。

1.5T发动机的动力表现完全不用担心，动力十足。再加上电机的输出，可以明显感觉到初始阶段动力响应是正的，没有明显的迟滞。即使你突然踩下油门，电机也能弥补涡轮的响应延迟，让动力更加平顺，爆发力更强。

中后段加速虽然缺乏起步阶段的自信，但表现依然抢眼。在电机的帮助下，踩油门时，电机可以第一时间提供动力输出。有了发动机的输出，高速超车更容易，更有信心。

这款7速双离合变速箱的日常乘坐舒适性不错，但在拥堵路面行驶时，2-3挡的切换还是有轻微的顿挫，但不明显，属于可以接受的范围。这种转变逻辑值得称赞。在正常模式下，它可以保证良好的经济性，它可以在低于2000转的转速下升档。突然深踩油门时，短暂的犹豫后，甚至可以降2-3档，满足驾驶者对动力的需求。

虽然拥有相对舒适的驾驶体验，但却牺牲了换挡速度。不过换句话说，帝豪GL并不需要迎合喜欢运动的车主，所以在运动模式下，给人的感觉只是升档延迟，急加速时换挡速度不整齐。

加速测试

帝豪GL轻混动版起步并没有特别强的推背感，主要原因是这款双离合变速箱不支持弹射起步。初期由于变速箱保护只能维持在2000转左右，起步瞬间松开刹车加速比较平缓，动力需要犹豫一段时间才会爆发。经过多次测试，发现帝豪GL不如使用直接地板油起步，这样反而能得到最快的加速结果。

油耗测试

7.7L/100km油耗不算特别优秀，但比汽油版低0.5L-1L/100km左右。当然，它不能像插电式混合动力车一样有出色的油耗，更重要的是

油耗7.0 4.8

环境保护技术1.0 0.4

总分24.0 16.8

帝豪GL(参数|询价)作为一款家用车，悬挂势必会向舒适性靠拢。初始段比较软，面对小突起也能很好的分辨。但是车尾还是有些撑不住车身，尤其是通过减速带或者坑洼的时候，车内有明显的后振。

帝豪GL有三种驾驶模式，ECO/普通/运动。三种模式下，方向盘的转向力略有不同，但不明显。在运动模式下，转向是我认为最合适的手感，不重且有一定的转向反馈，普通和ECO模式则有些轻。转到虚位可以控制在一个很好的范围内，作为家用通行证。

制动测试

40.78米制动性能合格，连续十次制动无明显热衰减，耐久性难能可贵。软悬架导致车辆急刹车时车身姿态不理想，点头现象明显。

噪音测试

城市低速表现出色，安静度极佳。但是随着车速的提高，在120km/h行驶时，风噪和路噪是主要的噪声来源，不过好在120km/h的噪声实测结果略低于我们的推荐值，性能合格。1.5T三缸发动机怠速时还是会有刷存在感，不过在可以接受的范围内。

操控和驾驶满分。

转向5.0 3.6

精确度2.01.5

1.5 1.1灵活性

力/反馈1.5-1.0

刹车5.0 2.5

制动距离4.5-2.1

踏板感觉0.5-0.4

变速器3.0 2.5

牵引力2.5-2.0

转向力矩0.5 0.5

驾驶稳定性6.0 4.0

转向功能1.5 1.0

可控性3.0 2.2

负载变化1.50.8

电子5.0 4.8

稳定效果4.5 4.5

选择性0.5-0.3

驾驶舒适性9.0 7.2

减震效果6.0 4.5

车内噪音1.5-1.5

感受噪音1.5 1.2

总分33.0 24.6

全文摘要：

在这个SUV大放异彩的时代，轿车似乎并不被大多数厂商所重视。但帝豪GL通过出色的销量成绩证明了自己的存在价值，2019款帝豪GL新增1.5T和1.5T 48V两款车型，锦上添花，进一步丰富了帝豪GL的产品线，提升了综合竞争力。

AH-100评分汇总表：

吉利汽车-帝豪GL-2019款1.5T自动尊贵型智能轻混AH-100评分汇总

身体评分

空间9.0 4.5

配置8.0 5.9

过程质量5.0 4.2

人体工程学5.0 3.6

视野1.00.6

总分28.0 18.8

动态分数

发动机8.0 5.1

变速箱8.0 6.5

环境保护8.0 5.2

总分24.0 16.8

操控和驾驶得分

转向5.0 3.6

刹车5.0 2.5

变速器3.0 2.5

驾驶稳定性6.0 4.0

电子5.0 4.8

驾驶舒适性9.0 7.2

总分33.0 24.6

车辆性能总分85.060.2

成本分数

售价13.0 7.8

2.0 1.2质量保证

总分15.0 9.0

车辆总得分为100.069.2。

今天的主角，轻混动车型和汽油版差别不大。48V存在的意义：首先可以辅助发动机动力，提供更好的动力响应；第二，油耗有一定的降低。虽然在2019款帝豪GL车系中，轻混可能不会成为主要的销售车型，但是轻混车型的出现也让消费者逐渐了解和接受，这也是对传统燃油车的一种冲击。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。