教大家怎么检测福克斯ST性能方法

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于教大家怎么检测福克斯ST性能方法的文章,现在让我们往下看看吧！

今天明歌就和大家分享一下对福克斯ST性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以让它摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

对于这种做法，笔者并不排斥。毕竟不用花太多钱就能获得心理属性提升，这个买卖还是值得的。但是回到车本身，购物车仍然是购物车。走上山路，弯下赛道，是不可能的。就像加了M运动套件，脸上好看而已。

那么，福克斯ST线，仅仅是一个眼神吗？带着这样的疑问，我接到了长期测试2020款福克斯ST线三厢版的任务。

众所周知，ST是福特旗下的一个性能车品牌。比如福克斯ST是2.0T发动机，最大马力250匹，小钢炮匹配6速手动变速箱。

目前所有2020款福克斯产品中，福克斯ST线是福克斯的顶配版，有三厢版和两厢版。官方售价15.08万元。那么，国产版ST Line是不是只是加了一个运动外壳？

2020款福克斯ST线外观与普通版基本一致，但在细节上略有不同，比如翼子板上的ST线铭牌和车尾的独立小鸭子尾。此外，它采用了18英寸轮毂，比普通版更坚固。

一上车就发现了这款ST线和同价位正规福克斯顶配的区别。主驾驶座的调节不是普通福克斯顶配采用的电动调节，而是手动调节。不过它的调节维度还是挺多的，包括腰部支撑调节在内的8向调节。虽然手动调节不如电动调节方便，但更有利于座椅的轻量化和更运动的造型。

还有三个平底设计的方向盘。其他方面，这条ST线看不出和普通版福克斯的内饰有什么区别。

我开车的时候发现坐姿比常见车型低了一点(还好我平时喜欢坐姿低一点)，确实符合一款跑车的定位，这可能也是福克斯ST线只采用手动调节的真正原因。

从4S店提车正好碰上下班高峰期，车流量很大，需要频繁加减速。这款车在低速时的动力响应不能说是寒气逼人。踩下油门后会有几秒钟的犹豫，这对于心急的我来说有点太爽快了(第二天才发现问题，原来是误会)。

恰逢中秋假期。第二天，我就开着这条福克斯ST线开始了600公里左右的自驾旅程。在一起几天，这辆车完全用实力征服了我，让我越来越上瘾。

先说动力。这款车搭载1.5T三缸涡轮增压发动机。账面参数为174马力，243牛米扭矩，在同级别中非常优秀。与发动机匹配的是8AT变速箱。8AT这个水平，还是厚道的。

接触久了才发现，第一次提车那天驱动力让我不爽的原因是3354的经济模式。这款车提供了三种驾驶模式，即经济、标准和运动。我个人认为，经济模式不应该用在城市，而应该在高速上发挥其最大价值。

市区驾驶建议使用运动模式，尤其是气温比较低的时候，涡轮发动机的动力会更好的发挥出来。此时这辆车的动力就会被激发出来，变速箱会保持接近2000转的转速，这样动力就可以随时转移。需要加速的时候，踩下油门，动力就可以毫无延迟的传递到车轮上。而且243 Nm的峰值扭矩可以让我感受到连续推背的感觉，开起来可谓非常过瘾。

建议在山路上行驶时使用标准模式。在这个自驾过程中，有100多公里的盘山公路。弯道狭窄，几乎没有平坦的道路，无论是上坡还是下坡。优点是比较流畅。车速大部分时间可以保持在60-80km/h之间。在这种路况下，车速变化的幅度较小，所以对动力响应的要求不会太高。但由于上坡路段对动力的要求更高，使用标准模式可以让动力输出更加畅快。

高速行驶推荐经济模式。虽然是中秋小长假，但笔者经过的高速路段一路畅通。可以全程120km/h的速度行驶。经济模式的特点是动力响应慢，但高速巡航时不需要太快的动力响应。在这样的路段使用经济模式可以更好的控制油耗。值得一提的是，在经济模式下，这套动力总成中后段的动力储备非常不错。即使车速达到120km/h，需要加速超车的时候，踩油门依然能感受到推背的感觉。

最后说说它的油耗。在作者急躁的驾驶风格下，市区暴力驾驶拥堵，高速平坦山路顺畅，最后600多公里平均油耗7.6L。对于这个尺寸的车型来说，这个油耗已经是不错的水平了。如果开车能温柔一点，相信平均油耗会降到7L以下。

再说了，其实普通福克斯控的基础就是同级中的优秀水平。这款平底方向盘设计的福克斯ST线在操控上更胜一筹。首先它使用的是米其林PS4运动轮胎，尺寸为235/40 R18，在同级别中独一无二。18寸的轮胎并不少见，但是235的胎宽和40%的瘪率就很牛逼了。更宽更平的轮胎可以提高抓地力，高速和弯道时的稳定性也会提高。

在城市道路中，我们经常会遇到变道停车位。在这次试驾中，我也遇到了城市中常见的“鬼探头”。我赶时间，车身姿态很稳。相信这款车会在“麋鹿测试”中取得好成绩。

以上，Mingo了解了所有的性能，车身外观，马力等。关于福克斯ST通过性能测试。希望能帮到大家。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。