讲解下检测比亚迪e2性能方法

大家好,今日小奥来聊聊一篇关于讲解下检测比亚迪e2性能方法的文章,现在让我们往下看看吧！

今天明歌分享了比亚迪e2的性能测试，让我感觉比亚迪e2真的和以前不一样了。对车身和内饰设计做了很大的改动，主要是增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整车提升了一个档次。现在让明哥整理一些具体问题的消息。

比亚迪E系列产品的定位低于王朝系列，但在保证续航和动力的前提下，提高了产品的性价比，降低了购车门槛。Cafe觉得这种做法效果挺好的。

比亚迪e2基于E平台研发，定位紧凑型全电动跨界车，外观采用了晶能最新设计理念，外观更加新颖。前格栅采用六边形设计，格栅加入了镀铬点阵设计元素。所有车型的大灯都采用了LED光源。

在全封闭的前格栅处，布置了一个DC快充接口，不过这次不是在车标下方，而是在格栅左侧。在快充模式下，30分钟即可完成30%-80%的充电。

车身侧面，上翘的车顶，更大的轮拱，营造出跨界车的感觉。在车的下半部分，可以看到一条蓝色的腰线贯穿车头至车尾。根据不同的车身颜色，腰线颜色也会有所不同。车身尺寸长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。

车尾整体看起来比较圆润，后备箱盖顶部的小尾翼和下保险杠的小扩散器渲染了一定的运动气息。

在尾部设计上，Cafe认为最抢眼的要属这种贯穿式尾灯，其转向灯也支持流水效果。这些元素都符合现在的流行趋势。

内饰设计与该系列车型整体风格基本一致，采用T型中控台的家族式设计语言，大尺寸可旋转屏幕，全液晶仪表。材料方面，由于成本控制，车内没有大面积的软性材料包裹，基本都是硬塑料材质。

10.1英寸可旋转屏幕，搭载Dilink 2.0车载系统。这个车载系统是基于Android开发的，可以推动很多Android平台app的运行，丰富大家的车载生活。同时，根据不同app的特点，系统会自动选择可旋转屏幕。

方向盘的三辐平底设计增加了一些运动气息。方向盘没有真皮包裹。全液晶仪表体积小但显示效果好，功能比e1机型丰富。

采用旋钮换挡机构，P档设置在中间位置。但是旋钮的限位有点模糊，挂空挡经常会出现误操作。

空间的表现不错，腿部和头部空间都很充裕，座椅的舒适性也处于较高水平，但填充物偏软，长时间乘坐会不舒服。另外座椅只支持手动4向调节，可调节角度和高度略显不足。

后座中间的头枕不见了。现在安全是消费者选车的重要指标。这真的有点说不过去。

行李厢空间表现不错，正常状态下容积为400L。后备箱地板下没有备胎，隔板下也没有储物空间。如果需要运输大件行李，可以通过整体放倒后排座椅来扩展，但是座椅向前折叠的角度有限，无法保持平整的空间。

动力该车搭载永磁同步电机，最大功率70kW(94Ps)，峰值扭矩180Nm，根据续航里程的不同，电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh。两个电池组的能量密度达到160wh/kg，标准版续航里程305km，高续航里程405km。

由于比亚迪e2合理的空气动力学设计，结合高度集成的电驱动和电控系统，其风阻系数仅为0.29Cd，标准续航版平均功耗为10.9kWh/100km，高续航版平均功耗为11kWh/100km。

底盘悬挂方面，采用了紧凑型车常见的前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式独立悬挂。驾驶体验方面，比亚迪e2提供了ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，油门踏板响应柔和，更易于使用。在能量回收的标准模式下，只会给你轻微的拖沓感，而在运动模式下，动力输出反馈更直接。

悬挂系统处理减速带简单，细微的震动也能起到很好的过滤作用。转向感非常轻和精确。刚接触这款车的时候，基本上可以轻松驾驭。但在速度较快时，侧向支撑仍然不足，有提升空间。

以上事件是明歌希望通过自己比亚迪e2的经历简单科普一下，对大家很有帮助。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。