北京奔驰EQC怎么样 北京奔驰EQC报价

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奔驰作为汽车的发明者，在其漫长的历史长河中，早已习惯了汽车行业领头羊的地位。但在纯电动领域，行动较晚的德国人目前只能扮演挑战者的角色。毕竟有特斯拉这样的先行者作为标杆。无论两者在品牌或产品宣传上有多大差异，在消费者眼中，价格区间重合时都会有比较。那么问题来了。对于EQC(参数|询价)3354这款由汽车发明家推出的纯电动车型，能否在“车”的层面保持奔驰曾经拥有的精致细腻的品质感？在“电”方面，能否满足对续航和功耗要求越来越高的消费者？答案就在这份检测报告里。

60秒快速理解全文：

1.在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2020款奔驰EQC 400 4MATIC(以下简称奔驰EQC)的高速续航能力(902km/h)为309km城市低速续航能力(302km/h)385km；

2.车辆充电几乎没有涓流状态。120kW快充电桩充电到98%时会自动停止充电，车内显示电量已经达到100%；

3、0-100km/h加速4.88s测得；100-0km/h制动实测41.56m

4.与大多数纯电动汽车不同，EQC加速测试启动没有任何延迟，反应非常迅速；

5.建议城市日常驾驶采用舒适驾驶模式“D-”(最强挡)，兼顾动能回收的组合，兼顾舒适性和动力性能。

续航测试：高速309km，低速385km。

疫情期间进出北京不方便，所以选择在六环内进行高速工况测试。测试前，我们先在六环外的一个高速服务区的国网120kW快充电桩上充了电。此时续航里程显示为充满电状态下331km，显示的续航里程数不会随着驾驶模式的切换、空调的开/关、动能回收档位的调整而变化。

奔驰EQC的充电估计时间是我迄今为止测试过的车型中最准确的。即使充电超过90%，依然不会出现涓滴现象。当充电桩显示电量达到98%时，会自动停止显示充电完成。此时启动车辆，显示电量已达到100%，充电桩无法继续充电。几乎没有涓流状态并不代表充的电不够扎实或者存在安全隐患。事实上，为了电池寿命和安全性，奔驰EQC已经预留了足够的电源冗余。奔驰EQC在中国的电池容量为79.2kWh，为可用电池容量，总容量约为85kWh。

车上有两个人(包括司机)。测试前，我们将驾驶模式调整为Eco模式，将动能回收设置为“D-”档(最大动能回收)，并将小计里程和平均能耗数据重置为零。室外温度21左右，整个空调设置为23，风量设置为自动。

城际测试平均速度902km/h，车辆行驶200km。然后，电池充满电，根据行驶里程和耗电量计算出车辆的实际续航里程。经过2小时18分钟的测试，奔驰EQC总共行驶了208公里，平均速度为90.4公里/小时，剩余指示续航里程为110公里，剩余34%的电量。120kW快速充电桩充满电，充电容量为53.16kWh，根据计算，其城际高速测试功率cons

在低速测试中，车辆充满电。此时满电续航显示为333km，车辆无法充电。驾驶模式仍为Eco模式，动能回收在“D-”档(动能回收最大)，小计里程和平均能耗数据归零。室外温度18左右，车上有两个人(包括司机)。空调温度和风量的设置与城际高速测试相同。

低速行驶100km，测试结束后返回鸟巢南侧停车场给车辆充满电，总电量为20.56kWh，根据计算，奔驰EQC在低速续航状态下的耗电量约为20.56kWh/100km。根据79.2kWh的可用电池容量，奔驰EQC在低速时的续航里程约为385km。

总结：单纯从续航表现来看，奔驰EQC的表现只能算中规中矩，并不算特别抢眼。这主要是由于高功耗。考虑到其较大的整备质量(超过2.4吨，接近GLS，比同级GLC重600kg左右)，这样的功耗表现尚可；此外，奔驰EQC在充电效率和时间计算的准确性方面也非常出色。这个优势让准备长途旅行的车主可以更准确地制定出行计划。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。